Avec les temps froids et la neige abondante des derniers jours, la mode des utilitaires prend tout son sens. Et chez Porsche l’occasion était belle pour nous offrir l’essai du nouveau Cayenne S et Turbo. Rouler sur les routes sinueuses et enneigées de la région des Laurentides nous a permis de mieux connaître l’utilitaire qui continue d’engranger des tonnes de profits dans les coffres du constructeur de Stuttgart.
Le Porsche Cayenne de nouvelle génération s’offre sous une silhouette très semblable, mais légèrement redéfinie. Il s’installe sur une nouvelle plateforme appelée MLB qui se voit partagée avec les autres membres du groupe de même gabarit comme le Audi Q7 par exemple. Il est un plus long de 8 mm et plus large de 29 mm. Il perd également de la hauteur avec une baisse de 29 mm.
La partie avant se transforme légèrement avec un bouclier mieux intégré et moins imposant. À l’arrière, les feux plus fins se lient entre eux par une fine bande. Le diffuseur et les échappements sont également revus.
À bord. Le dessin du tableau de bord est loin de nous désorienter. Ce qui distingue ce dernier du modèle précédent, c’est la présence d’un écran multimédia grand format de 12,3 pouces. Profitant de l’application tactile, son utilisation est conviviale et surtout empreinte d’une grande rapidité d’exécution. Si vos doigts suffisent pour l’utilisation des applications, ils seront également mis à contribution pour certains accessoires dont les commandes sont passées sur la console centrale. Là encore, les pavés tactiles sont de mise. Comme sur la Panamera.
Les sièges offrent un grand confort et ce n’est pas l’espace qui manque. Le coffre propose un volume de chargement qui avoisine les 770 litres. La qualité d’exécution est irréprochable et réalisée avec des matériaux de grande qualité.
Au chapitre de la motorisation, le V6 biturbo de 2,9 L offre 434 chevaux et 406 lb-pi de couple dans la version S du Cayenne. La version Turbo profite d’un V8 biturbo pour une puissance de 541 chevaux et plus de 568 lb-pi de couple. Dans tous les cas, la boîte automatique Tiptronic à huit rapports est de série. Malgré son poids et son gabarit, cette dernière version peut atteindre les 100 km/h en moins de 4,1 secondes. Cette version plus musclée dispose d’un déflecteur de lunette arrière qui se déploie selon la vitesse atteinte. Mais nul besoin de vous indiquer les 4 modes d’inclinaison puisque la vitesse requise est hors norme.
Sur la route, le Cayenne sous ces deux déclinaisons se comporte comme un vrai utilitaire tout en maintenant l’ADN de la marque de Stuttgart. Les accélérations sont probantes et sans attente. Le freinage est au-dessus de la moyenne tandis que le comportement sportif détonne face à la concurrence.
Évidemment, il faut y mettre le prix. Le Cayenne S 2019 est proposé à un prix de départ de 92 600 $ tandis que la version Turbo vous fait traverser le cap des six chiffres avec un prix de base de 139 700 $. Et je ne vous parle pas ici du catalogue des options qui est toujours aussi bien garni.