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Toujours plus de problèmes pour Toyota

Alors que les rappels commencent pour l’ensemble des véhicules concernés par le problème de pédale d’accélérateur bloquée, Toyota fait aujourd’hui face à un nouveau problème concernant les freins de la Prius.

C’est un souci lourd de conséquences que celui-ci, car il concerne un véhicule qui n’est pas construit sur le territoire américain, mais bien au Japon. Toyota a toujours mis un point d’honneur à ce que ses fabrications locales soient irréprochables.

Le problème de freins de la Toyota Prius aurait fait l’objet de plus de 100 plaintes aux États-Unis et au Japon, dont 2 résultant en des accidents et des blessures.

Au Japon, un propriétaire de l’hybride n’aurait pas pu freiner en arrivant sur une intersection et s’est encastré dans une voiture.

Toyota a confirmé avoir reçu des plaintes et a annoncé que la marque enquêtait afin de déterminer la cause du problème potentiel.

Pour ne rien arranger, l’un des cofondateurs de la marque Apple, Steve Wozniak, a déclaré lundi que sa Prius de 2010 accélérait parfois seule lorsqu’il utilisait le régulateur de vitesse dans certaines conditions. Il a déclaré que le problème ne pouvait venir que du logiciel et qu’il était capable de reproduire la manoeuvre.

Toyota a donc annoncé aujourd’hui qu’ils emprunteraient la Prius de Wozniak durant une semaine afin de faire des tests pour trouver d’où peut venir le défaut.

Les problèmes s’enchaînent donc pour le constructeur qui fait l’objet d’un déversement presque douteux. Il ne faut pas oublier que les problèmes ne concernent que quelques centaines de voitures sur près de 5 millions rappelées et moins de 150 Prius sur 360 000 vendues dans le monde entre janvier et novembre 2009.

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Détroit 2010 : Honda CR-Z officiel!

Enfin du sport dans une hybride, voilà ce qu’on pense inévitablement en découvrant le Honda CR-Z présenté au salon de Détroit.

Petit coupé 2 places, le CR-Z a certes perdu une part de son charme depuis le premier concept présenté au salon de Tokyo en 2007, mais il garde sa ligne d’Insight sportive.

La sportivité est donc le cheval de bataille de Honda avec le CR-Z. Son petit moteur 1,5 litre ne développe toutefois que 122 chevaux, mais le poids passe juste sous la barre des 1 200 kilos.

C’est évidemment la gestion de l’hybride qui est mise en valeur sur le Honda CR-Z. L’ensemble des deux moteurs, électrique et thermique, est contrôlé par un tout nouveau système à 3 modes.

Le conducteur peut en effet choisir, selon son humeur et les conditions, entre des configurations privilégiant les économies d’essence, la sportivité ou un entre-deux. Le contrôleur modifie ainsi la réponse de l’accélérateur et de la direction, les assistances, la durée du start-stop ou encore la climatisation.

Le tout pourra être combiné à une boîte manuelle à 6 rapports ou une transmission continue CVT avec des commandes au volant.

Honda annonce des consommations et des rejets de CO2 raisonnables pour son petit coupé : moyenne de 5 litres aux 100 km et 117g/km.

L’intérieur est futuriste et soigné avec un tableau de bord que Honda qualifie de 3D. On y remarque surtout les commandes placées de part et d’autre du volant, à portée de main du conducteur. L’ensemble évoque un cockpit d’avion.

Deux finitions seront proposées : une première version de base et une version EX plus haut de gamme. Celle-ci ajoutera à un équipement de série déjà fourni (climatisation automatique, lecteur CD à connexion USB, régulateur de vitesse, etc.) des éléments haut de gamme comme un système audio 360 watts, un volant en cuir perforé et un GPS avec reconnaissance vocale.

En tout cas, on a hâte de la prendre en main afin de vérifier enfin la sportivité de ce nouveau modèle.

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Détroit 2010 : Toyota FT-CH Concept

Treize ans après le lancement de la Toyota Prius en 1997, la marque veut démocratiser une technologie dont elle est l’incontestable maître. Ce sera peut-être le rôle de la FT-CH.

Beaucoup plus compacte que la Prius (le CH signifie d’ailleurs Compact Hybride), elle adopte un look qui se veut attractif pour la « génération 8-bits », c’est-à-dire les jeunes de 20 à 30 ans ayant grandi avec les premières consoles de jeux vidéo Nintendo et Sega.

On retrouve cette ambition dans sa couleur fluo et nombre de petits détails, comme les éléments lumineux évoquant des pixels sur le bouclier avant.

L’habitacle fait également appel au style néo-rétro futuriste tout en s’inspirant des téléphones intelligents de dernière génération : sièges et volant très design, écran tactile à la place du bouton de démarrage… Le tout semble issu d’un film de science-fiction.

L’idée de séduire les jeunes passerait également par un prix abordable et un véhicule plus léger, donc plus économe, qu’une Prius.

Le plus intéressant à propos du concept Toyota FT-CH est sans doute la logique commerciale globale qui vient avec. Toyota souhaite en effet, et c’est logique, capitaliser sur l’image de marque incroyable dont profite la Prius. Ce nom va donc donner naissance dans les prochaines années à une famille de véhicules hybrides et hybrides rechargeables.

Le FT-CH pourrait donc être le modèle d’entrée de cette famille qui compterait à terme jusqu’à 8 véhicules différents.

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La BMW ActiveHybrid 7 a un prix

Comme prévu, la note s’annonce salée pour accéder à une BMW série 7 « écologique ».

Les tarifs commenceront en effet à 103 125 dollars américains pour la version de base et 107 025 $ pour celle bénéficiant de l’empattement allongé.

Bien sûr, les options feront gonfler la note de façon significative. Ainsi, il faudra débourser 1 350 $ pour les assistances évoluées (détection d’angles morts, feux de route automatiques et système anti-franchissement de ligne), le pack divertissement pour les places arrières sera facturé 2 200 $, à moins que vous n’optiez pour le pack de luxe à  3 700 $.

En clair, il sera difficile de se constituer une BMW ActiveHybrid7 pour moins 110 000 dollars américains.

La BMW série 7 hybride sera en concessions au printemps 2011.

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Les finalistes de la peinture Volt

Environ 27 000 personnes ont proposé un total de près de 13 000 noms différents pour la couleur de carrosserie spécifique de la Chevrolet Volt.

Chaque État des États-Unis a été représenté dans ce grand concours, dont le premier prix est un essai, avant tout le monde, de la première voiture semi-électrique de General Motors.

Si des propositions comme ChargetruseRecharge Silver ou Voltaic Platinium n’ont pas été retenues, le jury a tout de même réussi à départager 3 finalistes.

Devin McQuarrie, trentenaire californien a retenu l’attention avec son EV-ergreen. Le Viridian Joule de Dave Thomas en Floride a également été approuvé pour entrer dans la dernière phase du concours. Enfin, environMINT, la proposition du Californien Matthew Valbuena, a réussi à se faire une place en finale.

C’est désormais le public qui devra voter pour son nom préféré sur le site www.chevroletvoltage.com. Les votes s’arrêteront le 1er décembre au matin, date à laquelle sera révélé le nom du gagnant.

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Une Prius plus grande pour bientôt

Selon le journal japonais Yomiuri Shimbun, Toyota travaillerait sur une déclinaison plus grande de la Prius.

L’hybride en profiterait pour passer à la technologie des batteries lithium-ion qui permettent d’accumuler plus d’énergie tout en étant plus compactes.

Ce nouveau modèle serait une familiale ou un utilitaire situé dans une gamme de prix autour de 24 000 dollars canadiens, selon le quotidien.

L’idée d’une déclinaison en plusieurs modèles de la première voiture hybride de l’histoire peut suggérer que la marque songe à décliner la Prius en tant que sous-marque écologique, comme Nissan le fait dans le luxe avec Infiniti.

Cette variante de la Toyota Prius serait prévue pour une mise sur le marché à la fin de l’année 2010.

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La BMW ActiveHybrid 7 pour bientôt

Contrairement au VUS ActiveHybrid X6, la 7 ne peut pas rouler en mode tout électrique. L’hybridation est faite grâce à un petit moteur qui vient renforcer le V8 biturbo pour un total de 455 chevaux.

Ainsi équipée, la berline passe de 0 à 100 km/h en 5 secondes environ, pour une consommation mixte de 9,4 l/100 km.

L’ActiveHybrid 7 sera commercialisée au Canada en version à empattement long (plus 14 cm). Elle se différencie de la version essence par les logos « ActiveHybrid » et des jantes en alliage de 19 pouces plus aérodynamiques. L’ordinateur de bord intègre également des informations concernant l’efficience du système.

Les différents tarifs de vente au Canada n’ont pas encore été communiqués.

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Trouvez le nom de la couleur Volt

Alors, Chevrolet vous met au défi de trouver un nom qui sera représentatif de l’esprit de la première berline électrique de grande série.

Le gagnant du concours se verra offrir un aller-retour à Los Angeles, deux nuits à l’hôtel, une carte-cadeau de 400 $ et un laissez-passer pour la journée du 2 décembre au salon de Los Angeles.

Le gros lot du jeu est la possibilité d’essayer, à l’occasion du salon californien, une Chevrolet Volt de préproduction.

Les participants ont jusqu’au 4 novembre 2009 pour soumettre leurs propositions, qui seront ensuite étudiées avant que les noms retenus pour la finale soient soumis au vote du public, du 16 novembre au 1er décembre. On saura alors le nom de cette teinte exclusive pour la Chevrolet Volt et celui du gagnant qui l’essaiera avant tout le monde.

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80 Volt préproduites

Après le premier concept et les prototypes roulants, ce sont désormais 80 versions de préproduction qui arpentent les routes du monde afin d’effectuer tous les tests nécessaires avant le lancement d’un nouveau modèle.

Résistance aux hautes et basses températures, sécurité, fiabilité, les Volt vont être maltraitées encore un an avant d’être officiellement commercialisées à la fin de l’année 2010.

Rappelons que la Chevrolet Volt est une voiture électrique dont les batteries sont rechargées par un moteur thermique. Elle devrait coûter environ 40 000 $ américains hors aides de l’État. Pour l’anecdote, le présentateur du Late Show sur CBS, David Letterman, a réservé le premier exemplaire qui sortira des chaînes.

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Prius Plug-in Concept, une Toyota branchée

La marque japonaise avait déjà présenté une version Plug-in de sa Prius 2; c’est donc en toute logique qu’elle fait subir le même sort à la dernière mouture de l’hybride la plus vendue au monde.

Décoration mise à part, rien ne distingue visuellement la Prius Plug-in Concept de la Prius classique, si ce n’est une trappe en plus, à l’avant, qui cache la prise de rechargement.

Dans ses entrailles, les batteries habituelles sont remplacées par des batteries Lithium Ion qui lui permettent désormais de parcourir 20 km à vitesse normale au lieu des quelques kilomètres à vitesse très réduite qu’offre la Prius commercialisée.

La Prius Plug-in se recharge en 3 h lorsqu’elle est branchée à du 100 volts et en 1 h 40 si c’est du 200 volts qui l’alimente.

Aucun plan de commercialisation n’est prévu à court terme, mais 500 Prius Plug-in seront testées prochainement au Japon, aux États-Unis, en Grande-Bretagne, en France et en Allemagne.