Étiquette : RS

Catégories
Nouveautés

Chevrolet relance le Blazer

C’est au tout début de l’année prochaine que le Blazer reviendra sur nos routes. Le VUS de moyenne taille, se retrouvant entre l’Equinox et le Traverse, pourra accueillir cinq passagers.

Au niveau du look, le Blazer proposera une calandre massive, à la Camaro. Les phares avant et arrière au DEL lui donneront une allure moderne. On retrouvera aussi un double échappement à l’arrière. Différentes jantes seront proposées, de 18 pouces à 21 pouces selon la version choisie.

Trois livrées seront proposées, la version standard, une version sportive appelée RS et la version de luxe appelée Premium.

Deux motorisations

Sous le capot, deux motorisations seront proposées. Le moteur standard est un 4 cylindres écotec de 2.5 litres développant 193 chevaux. Une version V-6 de 3.6 L de 305 chevaux sera proposée en option. Dans les deux cas, la technologie start/stop est proposée pour améliorer le rendement écoénergétique.

Ces deux moteurs seront couplés à une boîte automatique à neuf rapports. La propulsion aux quatre roues motrices sera offerte en option sur la version standard, mais de série pour les modèles RS et Premium.

La capacité de traction du nouveau blazer s’établit à 4 500 livres (2 041 kg) avec le moteur V-6.

À jour au niveau technologique

Le nouveau Blazer n’aura rien de semblable avec les premiers modèles parus en 1982. Un écran tactile de 8 pouces et le système d’infodivertissement Chevrolet seront offerts de série. Le VUS sera de plus connecté à Internet par la technologie 4G LTE. Apple CarPlay et Android Auto seront aussi offerts.

Dans le coffre, d’une capacité de 1 818 L lorsque les banquettes arrière sont rabattues, un tout nouveau système de gestion de l’espace est implanté pour la première fois par Chevrolet.

p.p1 {margin: 0.0px 0.0px 11.0px 0.0px; line-height: 13.0px; font: 11.0px Verdana; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000}
span.s1 {font-kerning: none}

Le Blazer va bénéficier des systèmes d’aide à la conduite les plus répandus. Une caméra de recul sera offerte sur les versions RS et Premium. 

Photo : Chevrolet

Catégories
Uncategorized

Porsche présente une GT3 R… hybride!

Porsche présentera au salon de Genève une version hybride de sa super sportive de course, la 911 GT3 R.

La technologie qui se cache à l’intérieur de la Porsche 911 GT3 R Hybride rappelle celle du SREK utilisé en Formule 1. En effet, on ne trouve pas de batteries dans la Porsche, mais un accumulateur à volant d’inertie situé dans l’habitacle à côté du pilote. Celui-ci accumule de l’énergie notamment lors des freinages.

Cette énergie peut ensuite être envoyée vers les deux moteurs électriques situés à l’avant (1 par roue) afin d’injecter 164 chevaux supplémentaires durant 6 à 8 secondes. Cette puissance s’ajoute aux 480 chevaux du 6 cylindres à plat situé à l’arrière de la GT3 R.

Outre ce gain de puissance momentané, les moteurs électriques peuvent être utilisés de façon plus permanente afin de diminuer la consommation et espacer les arrêts au stand ou réduire la taille du réservoir.

La Porsche 911 GT3 R Hybride sera exposée à Genève, puis prendra le chemin de la piste du Nürburgring pour effectuer des tests et participer aux 24 heures sur le fameux « enfer vert ».

Catégories
Uncategorized

Chevrolet rajeunit l’Aveo

Plutôt banale et passe-partout, la Chevrolet Aveo ne faisait pas tourner les têtes jusqu’à présent. À l’occasion du salon de Détroit, Chevrolet risque de changer la donne avec le concept Aveo RS.

La petite compacte à hayon a une sacrée gueule! Bien sûr, certains des éléments séduisants sur ce concept ne passeront pas le stade de la production, mais l’ensemble paraît tout de même proche des salles de démonstration.

La nouvelle double grille sur la calandre est plus stylisée que l’actuelle, avec une barre centrale plus fine. Les phares ajoutent en agressivité, tandis que certains détails, comme les poignées de porte arrière camouflées dans le pilier C, lui permettent de gagner en finesse.

L’intérieur reprend des éléments communs avec le reste de la gamme, comme le bloc compte-tours rond et afficheur numérique rectangulaire. L’ensemble, grâce à des sièges enveloppants et des touches du même bleu que la carrosserie, transpire la sportivité.

Une sportivité qui se retrouve sous le capot, puisque la petite Aveo RS est tractée par le 4 cylindres turbo de 1,4 litre développant 138 chevaux. Pas de quoi affoler une Ford Focus RS, mais suffisamment pour prétendre au statut de « Hot hatch » ou petite bombinette et faire tourner les têtes sur son passage.

Catégories
Uncategorized

Porsche présente la 911 GT3 R

Dérivée de la Porsche 911 Carrera 2, la 911 GT3 est une voiture de route. La GT3 est proposée en version extrême, mais toujours pour la route, baptisée GT3 RS. À partir de la GT3 RS, Porsche a réalisé la GT3 Cup, une voiture de course destinée à la Porsche Cup. Il faut désormais ajouter une nouvelle déclinaison à cette famille : la 911 GT3 R.

Celle-ci est une voiture de course destinée à concourir dans la catégorie GT3 des compétitions internationales, dont les 24 Heures du Mans.

Toujours situé tout à l’arrière de la voiture, le 6 cylindres à plat de la GT3 R voit sa cylindrée passer à 4 litres pour une puissance de 480 chevaux. Avec un habitacle réduit à son strict minimum, la Porsche ne dépasse pas les 1 200 kilos.

Destinée à séduire les pilotes amateurs, la 911 GT3 R garde un certain nombre d’accessoires facilitant la conduite, tels ABS, contrôle de traction et antipatinage.

Quant à son style, il est démonstratif! Le tarif l’est tout autant, puisqu’il faudra débourser 279 000 euros hors taxe (440 000 CAD) pour espérer prendre le volant de la bête.

La Porsche 911 GT3 R sera présentée officiellement le 14 janvier 2010 lors du salon de Birmingham.

Catégories
Uncategorized

Porsche présente la 911 GT3 RS

Dans la catégorie « atmosphérique » de Porsche, il y a tout d’abord la 911 (Carrera, Carrera S), puis la 911 GT3, et encore au-dessus, la 911 GT3 RS. C’est donc dans cet ordre que sont présentées les nouvelles versions. La RS a toujours été l’aboutissement d’une version, le summum de la gamme avant que son fabricant commence à travailler sur une évolution du modèle.

Et son statut de superstar, elle ne le cache pas : jantes et rétroviseurs peints de la même couleur que l’autocollant courant sur la carrosserie, énorme aileron, sièges baquets, arceau cage… Tout dans la GT3 RS hurle la sportivité et la capacité à limer le bitume des circuits.

Techniquement, la RS est conçue pour une chose : prendre des virages et les prendre vite. Bardée des systèmes de contrôle de Porsche (PASM pour la suspension, PSM pour le contrôle de traction), cette voiture procure à son propriétaire une expérience se rapprochant des sensations éprouvées au volant des GT3 RSR utilisées en compétition.

Sous le capot, on trouve le classique 6 cylindres à plat. D’une cylindrée de 3,8 litres, il développe 450 chevaux, soit 15 de plus que la GT3 « de base ». La RS perd également dix kilos sur la balance.

Le tout est facturé la modique somme de 122 400 euros hors taxes (environ 190 000 $ CAN). Le prix de l’exclusivité…

Catégories
Uncategorized

Découverte en matière de maladie de Hodgkin

Le chercheur Hans Knecht, de l’Université de Sherbrooke, et son équipe en ont appris davantage sur les cellules Reed-Sternberg, communément appelées RS, ce qui laisse entrevoir une lueur d’espoir aux patients atteints de la maladie de Hodgkin, un cancer du système lymphatique.

« Nous avons été en mesure de démontrer comment la cellule RS est formée et comment se déroule son processus de division », a expliqué le Dr Knecht.

Le scientifique a découvert le rôle que jouent les télomères, les extrémités des chromosomes, dans le développement et la mort de la cellule RS. « Le mécanisme qui sécurise l’extrémité des chromosomes est visiblement dérangé. La cellule veut toujours se diviser plus, mais en se divisant, elle perd des télomères et finit par mourir. Avant sa mort, elle cause un dégât immense autour d’elle », a-t-il observé.

Cette percée médicale permettrait donc, d’ici 5 à 10 ans, de traiter les malades, particulièrement les 12 à 15 % d’entre eux qui réagissent mal aux traitements de chimiothérapie.

Catégories
Uncategorized

L’Audi TT-RS au salon de Genève

Après avoir eu le droit à sa déclinaison « S » en 2008, l’Audi TT continue à se muscler et profitera donc dès 2009 de la très exclusive appellation « RS ».

Si la seule image disponible pour l’instant ne révèle pas grand-chose d’autre qu’un gros aileron arrière, les spéculations quant au moteur qui se logera sous le capot vont bon train. On parle notamment du retour du moteur 5 cylindres, qui se doterait d’une injection directe dernier cri et d’un turbo.

Ainsi équipé, le TT pourrait atteindre les 340 chevaux. Dans tous les cas, il sera enfin en mesure de jouer dans la cour des BMW Z4M et autre Mercedes SLK AMG.

La réponse à toutes ces questions le 5 mars 2009 lors de la première journée du salon de Genève.