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VW travaillerait sur une Jetta R

Le concept NCC de Détroit laisse présager une future version coupé de la Volkswagen Jetta. À l’occasion du lancement de la Golf R en Autriche, une source a dévoilé à InsideLine que la Jetta aurait également droit à son traitement sportif.

Parallèlement au lancement de la Golf R, VW a d’ailleurs annoncé la création de « R GmbH », une division sportive indépendante au même titre que Motorsport pour BMW, AMG chez Mercedes ou Quattro chez Audi. L’objectif sera donc de fournir des versions épicées de toute la gamme du constructeur, incluant la Jetta.

La VW Jetta R Sport serait construite dans l’usine de Puebla, au Mexique, et aurait comme lourde tâche de rivaliser avec les Honda Civic Si et autres BMW 128i.

Elle recevrait le bloc qui équipe les autres membres de la famille R, soit un 4 cylindres turbo de 2 litres développant 265 chevaux.

Le point d’interrogation restant concerne la transmission et le choix entre traction avant et quatre roues motrices. La Jetta de base sera en effet proposée en traction, tandis que sa version familiale aura la transmission intégrale comme option dans certains marchés.

Dans tous les cas, la VW Jetta R Sport ne devrait pas atteindre les concessions avant 2011.

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Détroit 2010 : GMC Granite

L’une des 4 dernières marques de General Motors s’est fait remarquer à Détroit. Le GMC Granite fait en effet tourner les têtes.

Basé sur la même plate-forme que les Chevrolet Cruze et Orlando, le Granite est le plus petit modèle de GMC. Il peut toutefois accueillir 7 passagers.

Mélange des genres situé quelque part entre la Kia Soul, un VUS ou une Scion xB, le concept GMC a la vocation de rajeunir l’image de la marque et prouver qu’elle peut réaliser d’autres véhicules que d’énormes 4×4.

On y retrouve tout de même les éléments caractéristiques de GMC, à commencer par l’imposante calandre, mais les effets de style parviennent à dynamiser franchement la ligne du Granite.

On note par exemple les phares se prolongeant sur les ailes, le petit becquet arrière ou l’échappement central. L’ouverture antagoniste des portes découvre un habitacle très futuriste, comme c’est de rigueur sur une voiture concept.

Multiples écrans à DEL, rétro-éclairage rouge, sièges ultra-modernes, gadgets en tous genres… GMC a misé sur la présentation intérieure du Granite et le tout est plutôt réussi. Moins futuriste que l’habitacle d’un Toyota FT-CH, il n’en donne pas moins l’envie de se glisser derrière le volant.

Du coup, difficile de ne pas concéder que ce GMC Granite est une véritable réussite. Croisons les doigts pour le voir sur nos routes prochainement.

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Détroit 2010 : Honda CR-Z officiel!

Enfin du sport dans une hybride, voilà ce qu’on pense inévitablement en découvrant le Honda CR-Z présenté au salon de Détroit.

Petit coupé 2 places, le CR-Z a certes perdu une part de son charme depuis le premier concept présenté au salon de Tokyo en 2007, mais il garde sa ligne d’Insight sportive.

La sportivité est donc le cheval de bataille de Honda avec le CR-Z. Son petit moteur 1,5 litre ne développe toutefois que 122 chevaux, mais le poids passe juste sous la barre des 1 200 kilos.

C’est évidemment la gestion de l’hybride qui est mise en valeur sur le Honda CR-Z. L’ensemble des deux moteurs, électrique et thermique, est contrôlé par un tout nouveau système à 3 modes.

Le conducteur peut en effet choisir, selon son humeur et les conditions, entre des configurations privilégiant les économies d’essence, la sportivité ou un entre-deux. Le contrôleur modifie ainsi la réponse de l’accélérateur et de la direction, les assistances, la durée du start-stop ou encore la climatisation.

Le tout pourra être combiné à une boîte manuelle à 6 rapports ou une transmission continue CVT avec des commandes au volant.

Honda annonce des consommations et des rejets de CO2 raisonnables pour son petit coupé : moyenne de 5 litres aux 100 km et 117g/km.

L’intérieur est futuriste et soigné avec un tableau de bord que Honda qualifie de 3D. On y remarque surtout les commandes placées de part et d’autre du volant, à portée de main du conducteur. L’ensemble évoque un cockpit d’avion.

Deux finitions seront proposées : une première version de base et une version EX plus haut de gamme. Celle-ci ajoutera à un équipement de série déjà fourni (climatisation automatique, lecteur CD à connexion USB, régulateur de vitesse, etc.) des éléments haut de gamme comme un système audio 360 watts, un volant en cuir perforé et un GPS avec reconnaissance vocale.

En tout cas, on a hâte de la prendre en main afin de vérifier enfin la sportivité de ce nouveau modèle.

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Détroit 2010 : Bentley Série 51

En 1951, Bentley ouvrait son premier studio de design. C’est en hommage à cet événement que la marque lance à Détroit une série spéciale de la gamme Continental.

Offerte exclusivement sur demande et, évidemment, totalement personnalisable, la finition comprend un ensemble de matériaux raffinés et de détails luxueux.

Ainsi, les grandes GT anglaises pourront recevoir des couleurs de cuir spécifiques avec des coutures contrastantes. Le modèle présenté à Détroit reçoit par exemple des cuirs Bleu Impérial et beige rehaussés par des surpiqûres orange.

Le tableau de bord reçoit également un traitement exclusif, comprenant notamment une option ajoutant des touches d’aluminium claires et foncées au milieu des bois précieux.

L’extérieur n’est pas en reste avec l’apposition de logos 51 sur les ailes avant, des jantes de 20 pouces Diamant poli avec un cache central sombre et la possibilité de demander une peinture deux tons dans l’esprit des Bentley du passé (le capot, le toit et le prolongement jusqu’au coffre ont une couleur différente du reste de la voiture).

La Serie 51 est proposée sur les modèles Continental GT, GT Speed, GTC et GTC Speed pour des tarifs démarrant à 192 750 dollars américains.

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Détroit 2010 : nouvel Audi e-tron

Audi a pris un virage électrique et continue la démonstration de force à Détroit avec son nouveau concept e-tron. Autant le dire tout de suite, ce concept et son prédécesseur de Francfort n’ont pas grand-chose à voir.

Techniquement, le Detroit Showcar Audi e-tron perd deux de ses moteurs électriques pour n’en garder qu’un par roues arrière. Adieu donc le Quattro et bonjour la propulsion pure et dure.

Les deux petits moteurs développent tout de même une puissance combinée de 204 chevaux et, surtout, un couple hallucinant de 2 650 newtons-mètres. C’est largement 10 fois plus que ce que développe une voiture sportive et 20 fois plus qu’une citadine moyenne.

Du coup, et grâce à sa structure en aluminium Audi Space Frame, le poids est contenu autour de 1 350 kg. Le 0 à 100 est ainsi effectué en 5,9 secondes et le 60 à 120 en 5,1 secondes.

L’intérieur est, comme toujours chez Audi, soigné et avant-gardiste. Une pompe à chaleur vient distribuer l’air chaud des moteurs dans un habitacle garni de cuir et d’écrans futuristes. L’ensemble est sportif et accueillant, comme il se doit sur un concept frappé des anneaux.

D’un point de vue stylistique, le nouvel e-tron se démarque. Si celui de Francfort évoquait une R8 électrique, celui-ci se rapproche plus d’un TT. Musclé, compact (3,93 m) et bas (1,22 m), l’e-tron s’offre un look redoutable. Le mélange entre les passages de roues tout en galbe et les angles saillants des aérations produit un effet radical de sportivité.

On le sait déjà, l’e-tron de Francfort devrait être produit autour de 2012. Ce nouveau concept en préfigure-t-il le style? Est-il l’aperçu d’un autre modèle? On l’espère, car l’électrique a rarement été aussi séduisante.

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Détroit 2010 : Toyota FT-CH Concept

Treize ans après le lancement de la Toyota Prius en 1997, la marque veut démocratiser une technologie dont elle est l’incontestable maître. Ce sera peut-être le rôle de la FT-CH.

Beaucoup plus compacte que la Prius (le CH signifie d’ailleurs Compact Hybride), elle adopte un look qui se veut attractif pour la « génération 8-bits », c’est-à-dire les jeunes de 20 à 30 ans ayant grandi avec les premières consoles de jeux vidéo Nintendo et Sega.

On retrouve cette ambition dans sa couleur fluo et nombre de petits détails, comme les éléments lumineux évoquant des pixels sur le bouclier avant.

L’habitacle fait également appel au style néo-rétro futuriste tout en s’inspirant des téléphones intelligents de dernière génération : sièges et volant très design, écran tactile à la place du bouton de démarrage… Le tout semble issu d’un film de science-fiction.

L’idée de séduire les jeunes passerait également par un prix abordable et un véhicule plus léger, donc plus économe, qu’une Prius.

Le plus intéressant à propos du concept Toyota FT-CH est sans doute la logique commerciale globale qui vient avec. Toyota souhaite en effet, et c’est logique, capitaliser sur l’image de marque incroyable dont profite la Prius. Ce nom va donc donner naissance dans les prochaines années à une famille de véhicules hybrides et hybrides rechargeables.

Le FT-CH pourrait donc être le modèle d’entrée de cette famille qui compterait à terme jusqu’à 8 véhicules différents.

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Ford présente la nouvelle Focus à Détroit

La Ford Focus a su trouver son public en Amérique du Nord, malgré une conception qui commence à dater, puisque basée sur la première génération européenne. Ford profite donc du salon de Détroit pour dévoiler la nouvelle version qui, cette fois, sera globale.

Ce sont en effet 80 % de la nouvelle Ford Focus qui seront partagés par tous les marchés du monde.

Stylistiquement, la nouvelle Focus, dévoilée à Détroit en versions berline à 4 portes et berline à hayon (5 portes), reprend des traits de la version européenne actuelle ou encore des Fiesta et Mondeo.

Son look est indéniablement sportif et dynamique pour le 3/4 avant, un peu plus classique vu de l’arrière.

L’intérieur mêle technologie et sportivité avec une console centrale qu’on dirait extraite d’un vaisseau spatial. Ford promet des matériaux de qualité donnant « la sensation de voyager à bord d’un véhicule de plus grand confort ».

Sous la jolie carrosserie, la plate-forme utilisée par Ford est la nouvelle architecture de taille moyenne recevant en Amérique du Nord le 4 cylindres 2 litres de 155 chevaux. Là encore, la marque annonce « une précision de direction remarquable et un confort amélioré significativement ».

Les motorisations seront couplées selon les marchés à une boîte manuelle ou à la boîte à double embrayage automatique 6 vitesses PowerShift.

La production de la nouvelle Focus démarrera à la fin 2010 simultanément partout dans le monde et les ventes débuteront au courant 2011.

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Détroit 2010 : Volkswagen New Compact Coupé

Le New Compact Coupé, ou NCC, de Volkswagen préfigure le style de la future Jetta en ajoutant toutefois un « détail » : c’est un coupé!

L’arrivée d’un coupé en Amérique du Nord serait une jolie surprise alors que la Scirocco n’a pas traversé l’Atlantique. D’autant qu’au niveau du style, le Volkswagen NCC s’inspire assez largement de sa cousine, l’Audi A5. Une comparaison plutôt flatteuse pour une auto qui serait située entre une Honda Civic et une BMW Série 1 coupé pour le prix.

Comme il se doit de nos jours, le concept adopte une technologie full hybride. En effet, il est équipé d’un moteur thermique 1,4 litre de 150 chevaux couplé à un petit moteur électrique de 27 chevaux. Ce dernier est capable de fonctionner seul à faible vitesse.

Ainsi doté, et avec l’aide des technologies start-stop ainsi qu’une boîte de vitesse DSG à 7 rapports, le concept revendique des chiffres de consommation impressionnants : seulement 4,2 litres aux 100 km.

Volkswagen n’a pas donné de décision définitive concernant la production du NCC, mais vu l’accueil qui devrait lui être réservé, il n’est pas illusoire d’espérer le voir un jour sur nos routes.

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Détroit roule pour l’électrique

Pour l’édition 2010, les organisateurs du salon ont décidé de pérenniser l’exposition en la baptisant Electric Avenue.

Les visiteurs de l’avenue pourront donc découvrir une vingtaine de modèles fonctionnant à l’électricité dans un espace totalisant 20 000 m2.

Parmi les modèles présents, on retrouve de petites structures dont certaines participent au X-Prize, des acteurs plus connus comme Michelin ou le groupe chinois BYD, mais également deux grands constructeurs.

En effet, Mitsubishi profitera de l’espace pour présenter sa petite citadine électrique, la I MiEV, tout comme Nissan fera découvrir son cheval de bataille, la LEAF.

Le bonus de l’exposition vient toutefois de l’installation baptisée EcoXperience. Située au sous-sol du Cobo Center, dans le Michigan Hall, une piste d’essai de 500 mètres environ permettra aux visiteurs d’essayer quelques véhicules écologiques.

Pour découvrir tout cela en détail, rendez-vous à Détroit du 11 au 24 janvier.

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Chevrolet rajeunit l’Aveo

Plutôt banale et passe-partout, la Chevrolet Aveo ne faisait pas tourner les têtes jusqu’à présent. À l’occasion du salon de Détroit, Chevrolet risque de changer la donne avec le concept Aveo RS.

La petite compacte à hayon a une sacrée gueule! Bien sûr, certains des éléments séduisants sur ce concept ne passeront pas le stade de la production, mais l’ensemble paraît tout de même proche des salles de démonstration.

La nouvelle double grille sur la calandre est plus stylisée que l’actuelle, avec une barre centrale plus fine. Les phares ajoutent en agressivité, tandis que certains détails, comme les poignées de porte arrière camouflées dans le pilier C, lui permettent de gagner en finesse.

L’intérieur reprend des éléments communs avec le reste de la gamme, comme le bloc compte-tours rond et afficheur numérique rectangulaire. L’ensemble, grâce à des sièges enveloppants et des touches du même bleu que la carrosserie, transpire la sportivité.

Une sportivité qui se retrouve sous le capot, puisque la petite Aveo RS est tractée par le 4 cylindres turbo de 1,4 litre développant 138 chevaux. Pas de quoi affoler une Ford Focus RS, mais suffisamment pour prétendre au statut de « Hot hatch » ou petite bombinette et faire tourner les têtes sur son passage.