salon de los angeles

Après Nissan et son Land Glider, c’est au tour de Honda de s’attaquer aux déplacements dans les grandes villes encombrées.

Le P-NUT explore une autre voie que celle ouverte par Nissan en travaillant sur un véhicule certes à l’empreinte au sol réduite, mais restant proche de nos voitures actuelles.

On note tout de même une configuration « 1 + 2 » avec un conducteur placé au milieu de la voiture et les passagers en arrière de chaque côté. Les deux places arrière peuvent se rabattre afin de dégager de l’espace de chargement.

Le pare-brise sert quant à lui d’écran pour le tableau de bord. Sa forme est d’ailleurs un élément distinctif du style du P-NUT. Les montants forment un triangle dont la pointe est le logo Honda. Original, mais il faudrait en prendre le volant pour savoir s’ils ne gênent pas la vision de 3/4 avant.

Le compartiment moteur prend quant à lui place à l’arrière et est prévu pour accueillir aussi bien un moteur thermique classique qu’un système hybride ou un bloc électrique.

Étant donné le nombre de concepts explorant cette nouvelle veine du transport ultra urbain, on devrait rapidement voir ces concepts passer des salons aux routes.

Aussi bien du point de vue du style que de la conception technique, cette parenté avec la L1 et les autres concepts de Up! est évidente.

On retrouve ainsi les mêmes jantes incluant du carbone que la L1, une déclinaison du même style arrière et la même obsession du poids et de l’aérodynamique. Cependant, la Up! Lite offre deux places de plus que la L1 et est même plus longue que la première des Up! (3,84 m contre 3,45 m).

Avec une hauteur de 1,40 m et une largeur de 1,60 m, la Volkswagen Up! Lite se rapproche beaucoup plus des véhicules traditionnels que la L1.

Évidemment, avec un nom comme le sien, la petite Volkswagen se devait d’être légère. Mission accomplie, car le concept affiche un poids contenu à 695 kg. Pour y parvenir, VW a utilisé de l’aluminium dans la carrosserie et du carbone pour le toit et les jantes.

De la légèreté a également été gagnée en supprimant apparemment les ouvertures du capot (les niveaux sont faits grâce à des accès à la base du pare-brise) et en simplifiant au maximum l’habitacle.

La motorisation est elle aussi reprise en partie de la L1. Il s’agit en effet du minuscule 2 cylindres diesel de 0,8 litre associé à un moteur électrique. Le tout développe une puissance combinée de 65 chevaux. Avec ce coeur de moineau et son poids plume, la VW Up! Lite ne consomme que 2,44 litres tous les 100 km et ne rejette que 65 g/km de CO2.