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Audi RS5 et R8 Spyder, une confirmation et un tarif

Depuis la mythique familiale RS2, Audi entretien le mythe avec ce label synonyme de sportivité extrême.

D’abord réservées à ce type de carrosserie étonnant, les RS se sont progressivement déclinées aux berlines et désormais aux coupés avec la RS5.

Sauf que la marque aux anneaux n’avait pas encore confirmé la venue chez nous du superbe coupé propulsé par le même V8 atmosphérique que la R8. C’est désormais chose faite, mais pas d’impatience cependant, il faudra attendre encore 1 an et demi pour la voir dans nos contrées.

Si vous tenez absolument à garer chez vous l’une des plus belles mécaniques du monde, Audi a tout de même de quoi vous séduire avec la superbe R8 V10 Spyder.

Il faudra cependant économiser pas moins de 161 000 $ US pour en obtenir une en boîte mécanique et 171 000 $ US pour qu’elle soit équipée de la R-Tronic robotisée. C’est le prix à payer pour profiter de ses 525 chevaux sans filtre ni toit.

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L’Audi R8 Spyder passe au V8

Pour ceux qui souhaiteraient s’offrir une Audi R8 Spyder, mais qui manquent de moyens ou qui diront pudiquement qu’ils préfèrent le caractère d’un V8 par rapport à celui d’un V10, Audi vient enfin d’annoncer l’arrivée de celui-ci dans la version décapotable du supercar.

Avec un poids de 1 735 kg pour une puissance de 430 chevaux, les performances sont en baisse par rapport à sa grande sœur (dont le V10 développe tout de même 525 chevaux).

Toutefois, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,8 secondes et 299 km/h en vitesse de pointe, l’Audi R8 Spyder V8 n’est pas non plus ridicule…

Du côté des équipements, la R8 Spyder pourra être richement fournie, avec notamment une chaîne stéréo des très réputés Bang & Olufsen ou encore un système mains libres permettant de téléphoner, y compris lorsque la voiture est décapotée.

Notons également l’apparition d’un système de récupération d’énergie au freinage.

La marque ne nous offre pour l’instant pas de photos officielles de cette version V8 prévue pour 2011, mais le Mondial de l’automobile, à Paris, devrait nous permettre de la découvrir en détail.

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Le Spyder en permis auto

Le vent dans le visage, des sensations uniques, une sportivité incomparable et une sécurité véritable : le Spyder Can-Am de BRP offre un mélange explosif entre le monde de la moto et celui de l’automobile.

Jusqu’à présent, pour chevaucher le trois roues, il fallait un permis moto. Un arrêté ministériel publié mercredi au journal officiel change cependant la situation en autorisant les possesseurs du permis auto de rouler en Spyder, à condition de suivre un cours adapté.

Élaboré par la SAAQ, celui-ci a fait l’objet d’un projet pilote à partir de l’été 2008 et sera effectué par les écoles de conduite pour moto.

Le Québec rejoint donc la Californie et une grande partie des pays d’Europe où un simple permis auto permet de prendre le guidon du Spyder BRP.

Après le T-Rex, ce trois roues équipé d’un volant et délivrant des performances époustouflantes, ce sont donc tous les véhicules de ce type qui sont accessibles au plus grand nombre.

BRP peut donc être satisfait, mais également Piaggio ou Peugeot qui proposent des 3 roues dans leur catalogue.

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Bientôt le BRP Spyder pour tous?

Le véhicule à 3 roues de BRP, le fameux Spyder, n’est pour l’instant accessible qu’aux détenteurs du permis moto. Un état de fait qui pourrait changer très prochainement, selon La Tribune.

Après un projet pilote de vérification orchestré par la Société d’Assurance Automobile du Québec (SAAQ) entre juin 2008 et octobre 2009, le conseil des ministres devrait statuer aujourd’hui sur l’ouverture du Spyder aux automobilistes.

Si leur décision est favorable à l’engin, cela sera rendu public dans le journal officiel d’ici une dizaine de jours.

Nécessitant un permis moto aux États-Unis, mais un simple permis voiture dans 27 pays européens, dont la France, le Spyder BRP est assemblé au Québec, à Valcourt.

Une production locale qui devrait peser fort dans la balance pour l’ouverture du Spyder aux automobilistes. Alors que la saison d’été va bientôt démarrer, une telle décision pourrait donner un sérieux entrain à l’usine.

Avec deux roues devant et une derrière, une cellule ne penchant pas et énormément de technologies issues de l’automobile, le Spyder s’éloigne pas mal de la moto, sans toutefois être réellement comparable à une voiture.

Il faudra attendre encore quelques jours pour savoir de quel côté les ministres ont décidé de faire pencher la balance.

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Porsche Boxster Spyder

La Boxster Spyder s’inspire notamment de la 550 Spyder de 1953. En tout cas, on apprécie le double bossage arrière délicieusement « rétro ».

Le constructeur de Stuttgart présente la Boxster Spyder comme la plus radicale des petites décapotables de la marque. Grâce à une capote plus légère et des portes avec plus d’aluminium qui allègent la balance, la Spyder ne pèse plus que 1 275 kilos.

La mécanique n’est pas laissée pour compte puisque le 6 cylindres de 3,4 litres gagne 10 chevaux pour atteindre les 320. Le châssis est rabaissé de 20 mm pour un centre de gravité encore plus favorable et le train arrière gagne un différentiel autobloquant de série pour une motricité à toute épreuve. Du coup, la Boxster Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et culmine à 267 km/h.

Commercialisée à partir de février 2010, la Boxster Spyder sera facturée 72 900 $.

 

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La Maserati GranCabrio change de nom

À quelques jours de sa présentation nord-américaine au salon de Los Angeles, la marque au trident annonce cependant un petit changement pour certains pays.

Ainsi, aux États-Unis, au Canada, au Mexique, en Australie et en Nouvelle-Zélande, la GT décapsulée sera baptisée GranTurismo Cabrio. Un étrange retour à la logique première pour lequel Maserati ne donne pas vraiment d’explications.

On peut cependant l’attribuer à un mauvais retour d’impressions des potentiels clients. Pourtant, le changement de nom ne concernera que ces marchés, le reste du monde gardant l’appellation GranCabrio.

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Audi confirme la R8 Spider

Les rumeurs avaient été confirmées depuis longtemps par des photos-espionnes et il ne manquait plus que les photos officielles de la R8 Spider. Des fuites permettent de découvrir la décapotable en avance.

Les images permettent de noter la disparition des fameuses side blades, bandes de couleur sur le côté de la carrosserie, et du capot moteur vitré.

Celui-ci laisse place au couvercle sous lequel disparaît la capote. Dans la plus pure tradition des anciens cabriolets, ce n’est pas un toit rigide, mais bien de la toile qui permettra aux deux occupants de se protéger des intempéries.

Même s’il ne se montre plus au grand jour, le moteur sera tout de même le V10 5,2 litres FSI de 525 chevaux partagé avec la Gallardo de Lamborghini.

Plus de détails seront dévoilés après l’ouverture du Salon de Francfort le 15 septembre.

 

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La Maserati GranTurismo perd son toit

Si on peut lui trouver des défauts de comportement, la Maserati GranTurismo ne pèche pas par manque de charme. Alors quand elle se dévoile en cabriolet, la bombe italienne fait chavirer les coeurs grâce à sa ligne tout simplement sublime.

Sous le capot, la Maserati GranCabrio (c’est son nom) sera équipée au choix du V8 4,7 litres de 440 chevaux de la GranTurismo S ou d’un V8 4,2 litres de 405 chevaux.

En cas de pluie, les quatre occupants pourront compter sur une capote en toile pour rester au sec.

La Maserati GranCabrio sera présentée lors du Salon de Francfort. Les commandes seront acceptées dès cet hiver en vue de premières livraisons au printemps 2010.

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Spyker présente la C8 Aileron Spyder

Il s’agit du dixième modèle de la marque, qui commercialise des voitures sport comme la C8 Laviolette et la C8 Spyder, des voitures de course comme la C8 Double 12 R ou encore un concept de VUS super sportif, le D12 Peking-to-Paris.

En réalité, la version Aileron de la C8 représente une amélioration du modèle précédent : un peu moins de bricolage, un peu plus de professionnalisme… L’Aileron Spyder s’offre donc des fenêtres qui descendent jusqu’aux portes et une capote électrique.

Mécaniquement, la C8 Aileron Spyder est très proche du coupé, étant dotée de son V8 4,2 litres d’origine Audi développant 400 ch. Elle reprend également le même principe de châssis conçu avec Lotus.

Voulant honorer son passé de constructeur d’avions, Spyker multiplie les clins d’oeil aéronautiques. Notons toutefois que la marque a abandonné ici les références à l’hélice, présentes dans son logo, pour s’inspirer des turbines de réacteurs. On peut observer ces détails dans les entrées d’air ou au niveau des jantes.

Quant aux tarifs, ils ne sont pas encore connus. Nul doute que la note sera à la hauteur de l’exclusivité de l’engin…

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Bombardier présente le Spyder

Tel que nous l’avions écrit la semaine dernière, le Spyder de Bombardier est un véhicule à trois roues, deux à l’avant et une à l’arrière. Il est propulsé par un moteur bicylindre en V de 990 cc.

Tenant plus de la moto que de la voiture, le Spyder est doté de plusieurs dispositifs de sécurité, tels que le contrôle de la stabilité du véhicule VSS, freins antiblocages et antipatinage à l’accélération.

Le gouvernement québécois injecte une contribution financière remboursable de 17,8M$ dans ce projet de l’usine de Valcourt.

La mise en production du Spyder se fera à compter de l’automne.

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