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Audi TT-RS chez nous? Votez pour!

Habituellement, une pétition permet à un groupe de personnes de faire pression sur un gouvernement ou une société afin de l’obliger à faire quelque chose.

Étrangement, c’est Audi qui lance cette fois une pétition en ligne, afin de savoir s’ils doivent importer le TT-RS de notre côté de l’océan.

Créé pour le marché européen, le TT-RS est la version extrême du coupé allemand, avec un moteur de 340 chevaux et un prix inférieur à une Porsche Cayman S.

C’est donc une offre très intéressante pour les passionnés de modèles sportifs du vieux continent. Et Audi offre aujourd’hui la possibilité aux Américains de dire qu’eux aussi souhaitent y avoir accès.

Pour signer, il faut se rendre sur la page Facebook du constructeur.

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L’Audi TT retouchée

Le petit salon de Leipzig ouvre ses portes en Allemagne et Audi y présente la version 2011 de la gamme TT. Au programme : de très légères retouches esthétiques et mécaniques.

Pour le physique donc, il faudra bien chercher les différences, plutôt subtiles. Ainsi, le bouclier avant voit ses entrées d’air revues, les phares s’agrémentent de DEL, les phares antibrouillard se cerclent de chrome et les phares arrière sont légèrement retouchés.

Notons également l’apparition de nouvelles couleurs au catalogue et l’allongement de 2 centimètres de l’ensemble.

L’intérieur gagne des touches d’aluminium sur le volant, la console et les portes, ainsi que des touches de noir laqué.

Le plus important s’effectue sous le capot. Le 4 cylindres 2 litres TFSI gagne en effet de la puissance pour atteindre les 211 chevaux. L’Audi TT atteint donc les 100 km/h en 6,1 secondes et pointe à 245 km/h.

Les consommations descendent quant à elles à 6,6 l/100 km et 154 g/km de CO2.

Signe distinctif de cette motorisation, l’Audi TT 2 litres TFSI affiche 2 pots d’échappement.

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L’Audi TT-RS au Canada

Jusqu’à aujourd’hui, les amateurs de coupés allemands véritablement agressifs devaient lorgner du côté de Porsche ou de l’Audi R8 pour espérer avoir leur dose de sensations fortes.

Par contre, tout le monde n’aime pas la Porsche Cayman ou a le budget pour une Audi R8. C’est ici qu’entre en jeu le TT-RS.

Avec 335 chevaux, une sonorité magnifiquement caverneuse et un style de dévoreur de piste, le petit coupé aux anneaux est en effet l’une des sportives les plus charismatiques dans cette gamme de prix.

Audi avait toujours affirmé, jusqu’à présent, ne pas avoir de projets pour l’importation du TT-RS de ce côté-ci de l’Atlantique. D’après le site Monvolant, la marque devrait importer une quantité très limitée de l’Audi TT-RS au Canada, 250 exemplaires pour être précis.

On ne sait pas encore si ces TT-RS seront offerts en version coupé, cabriolet ou les deux ni les tarifs auxquels ils seront proposés.

Il va falloir attendre des nouvelles officielles d’Audi pour en savoir plus.

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Audi gonfle encore la RS6

Ce n’est pas du côté de la motorisation qu’il faut chercher les différences entre les deux nouvelles éditions spéciales de l’Audi RS6 et la version « de base ». Le V10 turbo garde ses 580 chevaux, ce qui est largement suffisant…

Audi a cependant souhaité ajouter quelques équipements et une pointe d’exclusivité en lançant deux versions limitées à 500 exemplaires.

La première, l’Audi RS6 « Plus Sport », gagne des instruments et une planche de bord recouverts de cuir et des tapis de sol badgés RS6.

L’Audi RS6 « Sport Audi Exclusive » se pare quant à elle d’un intérieur exclusif comprenant des sièges, des accoudoirs et des panneaux de porte spécifiques. L’ensemble inclut également une couleur au choix dans le catalogue Quattro.

Le premier des deux ensembles est facturé 3 250 euros (4 650 CAD environ) et le second est 8 310 euros (11 880 CAD environ). Des tarifs importants, mais Audi précise que les équipements pris séparément coûteraient le double.

Et chacun des 500 exemplaires portera un badge numéroté afin de rappeler à son propriétaire l’exclusivité de sa voiture.

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Une Audi cabriolet électrique

Baptisé R4, le projet d’Audi viendrait se situer entre la TT et la R8. Grâce à l’acquisition récente de Porsche par VW, l’Audi R4 utiliserait la plate-forme des prochains Boxster et Cayman.

La R4 sera propulsée au choix par des blocs essence, probablement dérivés de ceux du TT et incluant le 5 cylindres turbo de 2,5 litres et 335 chevaux du TT-RS.

Au sommet de la gamme, on retrouvera le modèle électrique dérivé de l’e-tron. Celui-ci sera également décliné en cabriolet afin de faire concurrence notamment à la Tesla Roadster.

La R4 électrique devrait reprendre une grande partie du système de l’e-tron : deux moteurs électriques par arbres de transmission afin d’avoir un système Quattro, pour une puissance autour de 300 chevaux.

L’Audi R4 devrait faire son apparition autour de 2012.

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Les Audi sportives revues à la baisse

Les rumeurs répétées veulent en effet que les constructeurs germaniques reviennent à la raison. Les contraintes en termes d’émissions de CO2 y sont également pour quelque chose.

La marque aux anneaux prendrait donc le chemin du « downsizing », l’art de faire aussi bien avec des moteurs plus petits et plus sobres.

La TT oublierait donc son V6 3,2 litres pour un 4 cylindres 2 litres turbo d’environ 250 chevaux. La S4 a déjà mis de côté le V8 pour un V6 TFSI de 333 chevaux, contre 340 précédemment. Les S6 et RS6 troqueraient leur V10 pour des V8 turbo d’un peu plus de 4 litres de cylindrée et une puissance similaire (plus de 500 chevaux).

Ces rumeurs devraient se confirmer au fur et à mesure qu’Audi renouvelle sa gamme, mais semblent cohérentes avec l’air du temps.

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L’Audi TT-RS au salon de Genève

Après avoir eu le droit à sa déclinaison « S » en 2008, l’Audi TT continue à se muscler et profitera donc dès 2009 de la très exclusive appellation « RS ».

Si la seule image disponible pour l’instant ne révèle pas grand-chose d’autre qu’un gros aileron arrière, les spéculations quant au moteur qui se logera sous le capot vont bon train. On parle notamment du retour du moteur 5 cylindres, qui se doterait d’une injection directe dernier cri et d’un turbo.

Ainsi équipé, le TT pourrait atteindre les 340 chevaux. Dans tous les cas, il sera enfin en mesure de jouer dans la cour des BMW Z4M et autre Mercedes SLK AMG.

La réponse à toutes ces questions le 5 mars 2009 lors de la première journée du salon de Genève.