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L’Audi R8 Spyder passe au V8

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 2 juillet 2010

Pour ceux qui souhaiteraient s’offrir une Audi R8 Spyder, mais qui manquent de moyens ou qui diront pudiquement qu’ils préfèrent le caractère d’un V8 par rapport à celui d’un V10, Audi vient enfin d’annoncer l’arrivée de celui-ci dans la version décapotable du supercar.

Avec un poids de 1 735 kg pour une puissance de 430 chevaux, les performances sont en baisse par rapport à sa grande sœur (dont le V10 développe tout de même 525 chevaux).

Toutefois, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,8 secondes et 299 km/h en vitesse de pointe, l’Audi R8 Spyder V8 n’est pas non plus ridicule…

Du côté des équipements, la R8 Spyder pourra être richement fournie, avec notamment une chaîne stéréo des très réputés Bang & Olufsen ou encore un système mains libres permettant de téléphoner, y compris lorsque la voiture est décapotée.

Notons également l’apparition d’un système de récupération d’énergie au freinage.

La marque ne nous offre pour l’instant pas de photos officielles de cette version V8 prévue pour 2011, mais le Mondial de l’automobile, à Paris, devrait nous permettre de la découvrir en détail.

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Genève 2010 : Lamborghini LP570-4 Superleggera

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 2 mars 2010

La précédente itération de Lamborghini Gallardo Superleggera, lancée en 2007, fut un véritable succès commercial dans une niche aussi radicale puisque 618 exemplaires ont trouvé preneur en seulement 1 an.

La firme italienne espère renouveler ce succès avec la présentation à Genève de la version mise à jour, la Gallardo LP570-4 Superleggera.

Comme d’habitude avec Lamborghini, le nom en dit déjà long sur la fiche technique de la voiture. Son V10, toujours de 5,2 litres, développe donc 570 chevaux (10 de plus que la version « normale ») et transmet la puissance aux 4 roues motrices.

Dans « Superleggera », il y a « léger ». La Gallardo perd en effet 70 kilos sur la balance pour aboutir à un poids total de 1 340 kilos. Elle est donc la Lamborghini la plus légère de la gamme.

Grâce à ce rapport poids/puissance avantageux, la Gallardo dépasse les 100 km/h en seulement 3,4 secondes, 200 km/h en 10,2 secondes et aboutit à 325 km/h!

Comme il est de rigueur dans le contexte actuel, la Gallardo gagne également sur la consommation, en baisse de 20,5 %, pour atteindre 13,5 l/100 km.

Visuellement, la Superleggera se distingue de la version « civile » par ses jantes spécifiques, son aileron, ses boucliers et diffuseurs, ses « peintures de guerre » sur les flancs et son intérieur laissant largement apparaitre fibre de carbone, cuir et alcantara.

Nul besoin d’en dire plus, Lambrghini signe une nouvelle fois une voiture impressionnante, racée et agressive à souhait. Les tarifs ne sont pas communiqués, mais on dit bien que le bonheur n’a pas de prix.

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Audi gonfle encore la RS6

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 15 février 2010

Ce n’est pas du côté de la motorisation qu’il faut chercher les différences entre les deux nouvelles éditions spéciales de l’Audi RS6 et la version « de base ». Le V10 turbo garde ses 580 chevaux, ce qui est largement suffisant…

Audi a cependant souhaité ajouter quelques équipements et une pointe d’exclusivité en lançant deux versions limitées à 500 exemplaires.

La première, l’Audi RS6 « Plus Sport », gagne des instruments et une planche de bord recouverts de cuir et des tapis de sol badgés RS6.

L’Audi RS6 « Sport Audi Exclusive » se pare quant à elle d’un intérieur exclusif comprenant des sièges, des accoudoirs et des panneaux de porte spécifiques. L’ensemble inclut également une couleur au choix dans le catalogue Quattro.

Le premier des deux ensembles est facturé 3 250 euros (4 650 CAD environ) et le second est 8 310 euros (11 880 CAD environ). Des tarifs importants, mais Audi précise que les équipements pris séparément coûteraient le double.

Et chacun des 500 exemplaires portera un badge numéroté afin de rappeler à son propriétaire l’exclusivité de sa voiture.

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Le plein pour la Lexus LF-A

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 22 janvier 2010

Malgré son prix exorbitant d’environ 400 000 $, la Lexus LF-A reçoit trop de demandes par rapport à son nombre limité de 500 exemplaires.

Ainsi, les 165 réservées pour le Japon sont déjà vendues et les clients européens se précipitent à Londres dans la seule salle de démonstration autorisée à la distribuer en Europe.

Aux États-Unis, c’est une autre histoire. Afin d’éviter la spéculation, Lexus avait déjà annoncé ne pas vendre les LF-A, mais les distribuer en location avec option d’achat sur un contrat de 2 ans.

La marque vient d’ajouter de nouvelles conditions à ce mode opératoire particulier : les clients seront en effet sélectionnés après avoir rempli un questionnaire exhaustif sur leurs pratiques automobiles. Les 150 clients devront donc préciser où ils habitent, quelle(s) voiture(s) occupe(nt) leur garage, le nombre de kilomètres qu’ils parcourent, etc.

Les responsables chez Lexus expliquent qu’ils souhaitent que les voitures soient le plus souvent visibles, qu’elles soient sur « les bonnes routes, en face des bons restaurants, etc. » Une pratique que les « simples humains » n’ayant pas 400 000 $ sur eux ne pourront qu’approuver.

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Tous les détails sur la Lexus LFA

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 21 octobre 2009

Comme prévu, le programme est alléchant. Son V10 de 4,8 litres développé spécifiquement dispose d’une puissance de 560 chevaux à 8 700 tr/min. La zone rouge de la LFA monte même jusqu’à 9 000 tr/min!

Grâce à l’utilisation de carbone, le gros coupé de presque 5 mètres de long ne pèse que 1 480 kilos. Un poids relativement contenu qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et de monter jusqu’à 325 km/h.

Évidemment, de telles caractéristiques ont un coût et Lexus fait payer le prix fort. Les 500 exemplaires prévus de la LFA seront facturés entre 360 000 et 400 000 dollars canadiens.

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La Lexus LF-A de production à Tokyo

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 9 octobre 2009

Cette fois-ci devrait toutefois être la bonne. Oubliez le mot « concept » à la fin de l’appellation, c’est bien la version de production de la LF-A qui sera à Tokyo à la fin du mois d’octobre.

Aucune image ou information n’a pour l’instant filtré sur cette version, Lexus se contentant d’un laconique « supercar biplace » dans son communiqué.

Les rumeurs – et le son sur les plus récents vidéos-espions le confirme – veulent que la Lexus soit propulsée par un V10 d’environ 600 chevaux…

À ses côtés, on retrouvera le concept de citadine hybride LF-Ch présenté à Francfort.

Avec la Toyota FT-86 et la Lexus LF-A, le groupe japonais renoue petit à petit avec son passé de constructeur de voitures sportives. De quoi donner un coup de pied dans la fourmilière italienne.

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Les Audi sportives revues à la baisse

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 25 septembre 2009

Les rumeurs répétées veulent en effet que les constructeurs germaniques reviennent à la raison. Les contraintes en termes d’émissions de CO2 y sont également pour quelque chose.

La marque aux anneaux prendrait donc le chemin du « downsizing », l’art de faire aussi bien avec des moteurs plus petits et plus sobres.

La TT oublierait donc son V6 3,2 litres pour un 4 cylindres 2 litres turbo d’environ 250 chevaux. La S4 a déjà mis de côté le V8 pour un V6 TFSI de 333 chevaux, contre 340 précédemment. Les S6 et RS6 troqueraient leur V10 pour des V8 turbo d’un peu plus de 4 litres de cylindrée et une puissance similaire (plus de 500 chevaux).

Ces rumeurs devraient se confirmer au fur et à mesure qu’Audi renouvelle sa gamme, mais semblent cohérentes avec l’air du temps.

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Le supercar de Lexus dévoilé

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 23 septembre 2009

Aujourd’hui, des clichés-espions sur le site worldcarfans.com nous révèlent la LF-A dans presque toute sa splendeur. À vrai dire, il n’y a que les phares qui sont encore masqués.

Par chance, la LF-A semble avoir gardé une grande partie des éléments stylistiques du concept original, moins les plus avant-gardistes comme les caméras en lieu et place des rétroviseurs.

Le supercar Lexus pourrait être propulsé par un V10 de 4,8 litres développant entre 500 et 600 chevaux. Elle devrait être la première Lexus à passer en dessous de la barre des 4 secondes à l’exercice du 0 à 100 km/h.

Les rumeurs lui donnent une étiquette de prix affichant environ 350 000 $ canadiens. Les photos d’aujourd’hui semblent indiquer que la LF-A sera prête pour une présentation officielle lors du Salon de Tokyo à la fin du mois d’octobre.

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Audi confirme la R8 Spider

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 11 septembre 2009

Les rumeurs avaient été confirmées depuis longtemps par des photos-espionnes et il ne manquait plus que les photos officielles de la R8 Spider. Des fuites permettent de découvrir la décapotable en avance.

Les images permettent de noter la disparition des fameuses side blades, bandes de couleur sur le côté de la carrosserie, et du capot moteur vitré.

Celui-ci laisse place au couvercle sous lequel disparaît la capote. Dans la plus pure tradition des anciens cabriolets, ce n’est pas un toit rigide, mais bien de la toile qui permettra aux deux occupants de se protéger des intempéries.

Même s’il ne se montre plus au grand jour, le moteur sera tout de même le V10 5,2 litres FSI de 525 chevaux partagé avec la Gallardo de Lamborghini.

Plus de détails seront dévoilés après l’ouverture du Salon de Francfort le 15 septembre.

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Une Audi R8 V10 Sport ?

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 13 août 2009

À l’image des versions « Supperleggera » ou RS chez Lamborghini ou Porsche, l’Audi R8 V10 « Sport » devrait subir une cure d’amincissement ainsi qu’un petit passage au gym afin de gagner encore en muscle.

On peut donc espérer que le V10 5,2 litres de la R8 Sport développe une puissance située entre 525 et 550 chevaux… Une belle cavalerie, mais toujours un peu en retrait par rapport à celle de la Gallardo LP560-4, avec laquelle l’Audi partage la mécanique.

Les photos espions prises sur « l’enfer vert » laissent présager la présence d’entrées d’air élargies ainsi que d’un aileron fixe en lieu et place du becquet rétractable actuel.

Reste en suspens l’une des questions les plus importantes pour les amateurs de sensations fortes : la marque à l’anneau proposera-t-elle une R8 amputée de 2 de ses 4 roues motrices ?

Réponse prochainement, probablement pas à Francfort, mais plutôt à Detroit ou Genève au début de l’année 2010.

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