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Quelques changements pour la Challenger

Si Chrysler n’a pour l’instant rien annoncé officiellement, une Dodge Challenger 2011 photographiée à son insu permet d’en savoir plus sur ce nouveau millésime.

En premier lieu, on note la disparition logique du bélier, désormais réservé aux véhicules RAM. Le deuxième changement majeur sur la calandre est l’inversion de la prise d’air, passant du sourire à une moue agressive.

Signalons également des poignées de porte différentes, ainsi qu’un nouveau choix de jantes.

Sous le capot, la version de base sera équipée du V6 Pentastar de 3,6 litres développant de 285 à 300 chevaux.

Si le modèle R/T ne subit pas de modifications, la puissante SRT8 sera propulsée par une version 6,4 litres du V8 pour une puissance supérieure à 480 chevaux.

Il faudra désormais attendre les informations officielles de Chrysler pour en savoir plus.

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L’Audi R8 Spyder passe au V8

Pour ceux qui souhaiteraient s’offrir une Audi R8 Spyder, mais qui manquent de moyens ou qui diront pudiquement qu’ils préfèrent le caractère d’un V8 par rapport à celui d’un V10, Audi vient enfin d’annoncer l’arrivée de celui-ci dans la version décapotable du supercar.

Avec un poids de 1 735 kg pour une puissance de 430 chevaux, les performances sont en baisse par rapport à sa grande sœur (dont le V10 développe tout de même 525 chevaux).

Toutefois, avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,8 secondes et 299 km/h en vitesse de pointe, l’Audi R8 Spyder V8 n’est pas non plus ridicule…

Du côté des équipements, la R8 Spyder pourra être richement fournie, avec notamment une chaîne stéréo des très réputés Bang & Olufsen ou encore un système mains libres permettant de téléphoner, y compris lorsque la voiture est décapotée.

Notons également l’apparition d’un système de récupération d’énergie au freinage.

La marque ne nous offre pour l’instant pas de photos officielles de cette version V8 prévue pour 2011, mais le Mondial de l’automobile, à Paris, devrait nous permettre de la découvrir en détail.

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La Corvette baisse en cylindrée

Pour l’instant propulsée par le V8 LS3 de 6,2 litres, la Corvette C6 devrait voir sa gamme de motorisations revues à la baisse pour la prochaine génération.

Cependant, on ne parle pas ici de baisse de puissance, mais bien de cylindrée. On évoque en effet un V8 5,5 litres développant tout de même 440 chevaux (contre 437 en ce moment).

Bénéficiant de toutes les avancées en matière d’injection directe de General Motors, ce nouveau moteur verrait sa consommation et ses émissions polluantes en baisse par rapport au LS3.

Cette nouvelle mouture devrait voir le jour en 2012.

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Les Aston DB9 et Vantage pour 2013

Dans une entrevue avec le magazine Autocar, le directeur d’Aston Martin a confié quelques éléments sur l’avenir de la gamme de la marque.

Si la présence de voitures camouflées tournant sur les routes britanniques nous laissait espérer des retouches pour bientôt, il faut croire que ce n’est pas le cas, puisque les prochaines mises à jour de la marque n’interviendront qu’en 2013-2014.

Il s’agira alors de renouveler le style des DB9 et Vantage, sans toutefois toucher à la structure en aluminium qu’elles cachent sous leur robe.

Les deux modèles devraient reprendre des éléments inaugurés sur la monstrueuse One-77, notamment au niveau de la calandre.

Les motorisations seront retouchées, mais avec l’objectif de les rendre plus vertueuses écologiquement plutôt que de les faire gagner des centaines de chevaux.

Cependant, la marque devrait travailler à la réduction du poids, notamment de la DB9 qui pourrait passer de 1 760 kilos à moins de 1 500 kilos.

Quant aux prototypes aperçus, difficile de savoir ce qu’ils cachent comme surprises. Réponse, peut-être, lors d’un des prochains grands salons.

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Les projets d’avenir de Corvette

Lors d’une entrevue au salon de Genève rapportée par le site Autoweek, le vice-président du design de General Motors, Ed Welburn, a confié quelques informations sur la future Corvette C7.

General Motors souhaite ainsi ancrer son supercar dans une approche mondiale. La marque a donc sollicité chacun de ses 10 studios de design à travers le monde afin qu’ils soumettent des projets.

Les objectifs étaient multiples : rajeunir la clientèle (l’âge moyen du propriétaire est désormais de 54 ans), séduire l’Europe et, évidemment, travailler la qualité de l’intérieur.

Un autre point important a été relevé par le designer : la taille perçue. Pourtant de dimensions similaires à une Porsche 911, la Corvette parait beaucoup plus imposante. Un point à travailler, car il rebute notamment les clients européens.

La corvette C7 devrait arriver d’ici 2 à 3 ans.

Pour la génération d’après, le serpent de mer habituel est de retour! On évoque en effet deux changements majeurs pour la Corvette C8 : le passage en moteur central arrière et la disparition du V8 au profit d’un V6 turbo.

Deux petites révolutions qui ne devraient de toute façon pas voir le jour avant 2016.

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Une classe S rétro pour AMG

La division performance de Mercedes, AMG, a dévoilé aujourd’hui une version spéciale de la Classe S utilisant le nouveau V8 5,5 litres.

Comme prévu, celui-ci est non seulement plus puissant, mais aussi plus économique que le précédent 6,2 litres atmosphérique.

En effet, ce V8 turbo développe 571 chevaux (contre 525 ch) pour une consommation de seulement 10,5 l/100 km.

Du coup, la S63 AMG nouvelle génération gagne 0,1 à 0,2 seconde sur le 0 à 100 km/h (selon qu’elle est équipée de l’ensemble performance ou pas) avec un temps de 4,5 ou 4,4 secondes.

La vitesse de pointe est limitée à 250 km/h ou 300 km/h en mode performance.

La classe S en elle-même hérite pour ce modèle de présentation d’une livrée évoquant la Mercedes 300 SEL 6.9 AMG qui s’imposa aux 24 Heures de Spa en 1971.

La version de série de cette classe S63 AMG devrait être commercialisée cet été.

 

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Une Porsche 911 V8

Aloïs Ruf ne fait jamais les choses à moitié. Depuis ses premières préparations sur base de Porsche 911, il a acquis une solide réputation de sérieux et d’efficacité. Encore mieux, les modèles badgés « Ruf » restent souvent discrets, ce qui, chez les préparateurs allemands, est une véritable qualité…

La Ruf RGT-8 ne déroge pas à la règle avec son ensemble de carrosserie plutôt passe-partout (même si le vert fluo de la peinture du modèle de Genève compromet la discrétion).

Qu’importe le plumage, c’est bien le ramage de cette 911 qui vaut le détour. Sous le capot arrière, le 6 cylindres à plat laisse sa place à un moteur V8. Il s’agit en réalité d’un V8 ouvert à 180 degrés, donc techniquement à plat également.

D’une cylindrée de 4,5 litres, il développe la puissance impressionnante de 550 chevaux et grimpe sans problème jusqu’à 8500 tr/min! Il est couplé à une boite mécanique à 6 rapports.

Au rang des améliorations, notons un freinage assuré par des disques carbone céramique ou encore un arceau cage dans l’habitacle afin d’assurer sécurité et rigidité à la RGT-8.

Ruf ne communique malheureusement pas les performances de l’engin, mais connaissant le préparateur, il n’y a aucun doute qu’elles sont spectaculaires.

Aux côtés des Porsche Cayenne et Panamera, il y a donc désormais une nouvelle venue dans la famille des Porsche V8.

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Un nouveau V8 chez AMG

Avec son fabuleux V8 6,2 litres, le premier construit en interne, AMG avait bluffé tout le monde. Sa sonorité époustouflante, son couple et sa capacité à prendre des tours en faisaient l’un des moteurs les plus impressionnants du moment. Mais la mode est à l’écologie et même les supercars n’y échappent pas.

AMG a donc présenté son nouveau V8, qui baisse en cylindrée, mais adopte un turbocompresseur.

En effet, de 6,2 litres, le moteur passe à 5,5 litres. Il sera couplé à une boite à 7 rapports. Malgré cette baisse de taille, la puissance augmente puisque le nouveau bloc revendiquerait 537 chevaux contre 525 en ce moment.

Principale cible de ce changement, les consommations ne sont pas encore connues. On évoque toutefois une baisse radicale puisque de 14,4 l/100 km, il passerait à 10,4 l/100 km.

Ces chiffres seront à confirmer lors de la présentation de la première Mercedes qui devrait être équipée du nouveau V8, la S55 AMG.

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Wiesmann GT MF4-S

Ligne galbée, style « rétro » : ne vous fiez pas aux apparences, sous ses airs anciens, la Wiesmann GT MF4-S est une véritable sportive moderne. Elle subira une légère remise à niveau pour le salon de Genève.

La propulsion sera toujours assurée par le V8 4,2 litres de la BMW M3. Avec ses 420 chevaux, il permet au petit coupé de 1 310 kilos d’atteindre les 100 km/h en 4,4 secondes. Pas de véritables besoins de ce côté-là donc…

C’est par contre les parties cosmétique et aérodynamique qui ont bénéficié des soins de l’artisan allemand. On découvrira donc en Suisse un petit aileron se déployant automatiquement ou sur demande ainsi qu’un nouveau bouclier avant.

Au chapitre des nouveautés, signalons également que la Wiesmann GT MF4-S adoptera des phares bi-xénon.

Wiesmann n’a pas encore communiqué d’images de la GT version 2010, il faudra donc attendre le salon de Genève pour constater les changements.

 

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Porsche présente la Panamera V6

Deux nouveaux modèles viendront agrandir la famille Porsche Panamera à partir de mai 2010.

En effet, en plus des versions V8, Porsche présentera au salon de Pékin, en avril, les Panamera et Panamera 4, toutes deux équipées de moteur V6 de 3,6 litres.

Plus légers de 30 kilos que le V8, ceux-ci développent tout de même 300 chevaux, transmis soit aux seules roues arrière ou aux 4 roues motrices sur la version 4.

Avec une perte de poids de 30 kilos par rapport au V8 et une attention particulière aux dessous de la bête, Porsche a pu faire descendre la Panamera à 1 730 kilos, soit 70 kilos de moins que sa grande soeur S.

Réel progrès ou bonne conscience, Porsche vante principalement les consommations de sa berline sportive. La Panamera V6 affiche en effet un raisonnable 9,3 l/100 km en mixte contre 10,8 pour les V8. Un chiffre qu’il est possible de faire descendre de 0,2 l grâce aux pneus à faible résistance au roulement en option.

Cette sobriété ne se fait pas au détriment des performances puisqu’une Porsche Panamera 4 équipée de la boite PDK de série et de l’ensemble Sport Chrono en option abat tout de même le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

La Panamera V6 sera présentée au salon de Pékin le 23 avril 2010 et sera mise en vente dans la foulée à 110 000 et 120 000 CAD selon la version.