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Encore une « dernière » Dodge Viper

Afin de récompenser les meilleures concessions Viper, Dodge leur a réservé une petite surprise.

En effet, 50 des dernières Viper SRT10 produites seront réalisées selon le programme « Dealer Exclusive » utilisant des combinaisons de couleurs réalisées sur demande par les revendeurs.

La marque en a déjà dévoilé 3. La première est une ACR Roadster réalisée pour Woodhouse Dodge à Blair (Nebraska) qui adopte une couleur jaune métallique ornée d’une bande noire coupée au niveau du conducteur.

La seconde est un coupé « Reverse SRT10 ACR » fait à la demande de Tomball Dodge au Texas. Elle adopte les couleurs inverses de la « Snakeskin Green Special Edition » dévoilée cette année.

Enfin, la troisième est un coupé SRT10 noir orné de bandes prune (plum crazy) selon l’envie de la concession Dodge de Roanoke, dans l’Illinois. 

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Une version finale pour la Viper

La Dodge Viper SRT10 vit ses dernières heures. Difficile de savoir si elle sera remplacée, bien que la date de 2012 soit évoquée pour sa succession.

En attendant, Dodge nous livre un dernier baroud d’honneur pour sa super sportive sous la forme d’une « Edition Finale ».

Déclinée sur les Viper SRT10 Coupé, Roadster et ACR (American Club Racer), cette édition finale se distingue par une peinture grise « graphite » contrastée par une bande centrale noire aux contours rouges.

Notons également les contours de pare-brise et les toits des versions Coupé et ACR peints en noir. Pour compléter le tour d’horizon extérieur, signalons enfin les jantes grises à 6 rayons sur les SRT10 Coupé et Roadster et noires à 5 rayons sur le coupé ACR.

À l’intérieur, on retrouve le schéma de peinture présent sur la carrosserie, avec du cuir noir surpiqué de rouge ou des compteurs cerclés de la même couleur.

Sous l’immense capot avant, c’est toujours le V10 de 8,4 litres développant 600 chevaux qui s’occupe de propulser la Dodge Viper SRT10 de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes et jusqu’à 320 km/h.

Seuls 50 exemplaires numérotés seront commercialisés à partir du début de l’été. La répartition s’effectuera comme suit : 20 Coupé, 18 Roadster et 12 ACR.

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Une Dodge Viper pour la piste

Contrairement à sa soeur Viper ACR, l’ACR-X n’est pas autorisée à prendre la route. Les ingénieurs de Dodge ont donc pu se concentrer sur un seul but : la rendre la plus efficace possible sur piste.

Pour atteindre cet objectif, ils ont encore renforcé la rigidité de l’ensemble et la sécurité du pilote en y fixant un gros arceau. Sur ce deuxième point, un réservoir d’essence protégé et un siège baquet spécifique complètent l’ensemble.

Les suspensions ont été retouchées afin de tirer la quintessence de la Dodge Viper sur le bitume lisse des circuits du monde.

Des éléments aérodynamiques apparaissent, offrant à la Viper ACR-X des appuis encore supérieurs et améliorant ainsi la stabilité à haute vitesse et l’adhérence dans les courbes rapides.

Grâce à la suppression de quelques éléments, la Dodge Viper ACR-X perd près de 75 kilos, tandis qu’un échappement débridé et une petite retouche mécanique lui offrent 40 chevaux supplémentaires pour un total de 640.

Pour preuve de sa supériorité, la Viper ACR-X est allée répandre son venin à Laguna Seca, améliorant de 3 secondes le temps de la version ACR « normale ». Pas mal pour 110 000 dollars américains!

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Record du tour pour la Viper ACR

Elle l’a prouvé une nouvelle fois en signant le meilleur chrono autour du fameux circuit de Laguna Seca.

La Viper ACR revendiquait jusqu’à présent un chrono de 1:35:117, mais son édition 2010 gagne en performance grâce à une cinquième vitesse plus courte, une meilleure aérodynamique, ainsi qu’une quarantaine de kilos en moins sur la balance.

Avec sous le capot avant un V10 de 8,4 litres développant 600 chevaux, la Viper ACR 2010 abat le 0 à 100 km/h en 4 secondes.

Elle a donc pu retrouver sa première place au tableau d’honneur de Laguna Seca en devançant la Devon GTX (1:35:075) de plus d’une seconde.

En effet, le pilote Chris Winkler a signé un impressionnant 1:33:915. Le serpent ne s’est pas laissé impressionner par le corkscrew (tire-bouchon), l’un des virages signature de la piste de Laguna Seca.

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Démarrez votre voiture avec un iPhone

Offert depuis le 13 octobre dans les magasins Best Buy, l’ensemble de démarrage à distance Viper SmartStart vous coûtera 499 $, tandis que les propriétaires des précédents ensembles Viper peuvent le mettre à niveau pour 299 $.

Il suffit ensuite de télécharger l’application sur le magasin en ligne d’iTunes pour avoir le contrôle sur votre véhicule depuis votre mobile. On peut ainsi déverrouiller ou verrouiller ses portes à distance ou encore lancer le mode « panic » qui met en route l’alarme.

Bien sûr, la fonctionnalité la plus importante reste la mise en route du moteur afin de préchauffer l’habitacle et dégivrer les fenêtres en hiver ou de mettre en marche la climatisation histoire de ne pas prendre le volant d’un four en été.

L’avantage par rapport à une télécommande classique est que le système fonctionne virtuellement à n’importe quelle distance. Une voiture garée à Vancouver peut-être démarrée depuis Montréal, pour peu que véhicule et iPhone capte le réseau téléphonique.

Pas très écologique, certes, mais plutôt pratique étant donné le climat, voilà une application pour le téléphone d’Apple qui peut être considérée comme utile.

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La Viper équipée par le cheval cabré

C’est le PDG du groupe Fiat Sergio Marchionne qui a évoqué l’idée lors d’une entrevue avec le magazine anglais Car & Driver. Il parle ainsi de créer un V10 en partant de l’un des V8 frappés du célèbre « Cavallino Rampante ».

Déjà partagés au sein du groupe avec Maserati et Alfa Roméo (avec la 8C Competizione), les moteurs Ferrari trouveraient ainsi une nouvelle façon d’être exploités et rentabilisés.

Si certains puristes pourront regretter le changement de personnalité qu’impliquera forcement la transition entre un moteur de camion et une mécanique italienne, on ne peut raisonnablement pas se plaindre de voir l’un des plus grands mythes automobiles américains profiter du savoir-faire mécanique de « LA » marque sportive par excellence.

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Viper SRT10 2006 : Le pur-sang nord-américain

Les ingénieurs de département SRT (Street Racing Technologie) de DaimlerChrysler ont élargi cette année la gamme des véhicules SRT à plusieurs autres modèles du constructeur.  Nous avons eu la chance d’en conduire plusieurs.  Cependant, chez Dodge, la référence en matière de puissance demeure la Viper.  Alors, à tout seigneur tout honneur.

La Viper a vu le jour en version cabriolet RT/ 10 en 1992.  Puis, le coupé GTS est venu bonifier le catalogue de la marque en 1996.  Voici qu’en 2006 arrive enfin le coupé Viper SRT 10.  Ce bolide fera le bonheur des fidèles qui l’attendent depuis longtemps.  Avec ces 500 CV, cette Viper devient ainsi la voiture la plus puissante de tous les constructeurs nord-américains. 

Une structure plus rigide

Le coupé diffère du roadster, mais il ne peut renier ses origines purement Viper. « L’important pour nous, en matière de design, était de jouer sur l’émotion » nous a confié Trevor Creed, Vice-Président senior Design.  Il ajoute : « Il s’agissait donc, pour la ligne générale de la nouvelle SRT 10, de s’appuyer sur l’ancien coupé GTS mais en prenant soin de l’actualiser.»

Rarement, une version roadster arrive avant le modèle coupé.  Cela aurait pu être un obstacle pour les designers de SRT.  Malgré les deux années qui séparent leur création, l’extérieur de cette nouvelle Viper est très réussi.  Monsieur Creed a de quoi être content.

Pour fabriquer cette Viper SRT 10, les ingénieurs ont d’abord travaillé sur la structure de la décapotable.  Ils l’ont rendue ultra rigide.  Ils lui ont ensuite ajouté la structure de toit.  Il en résulte un coupé encore plus résistant à la torsion que sa prédécesseure.