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Le nouveau Touareg présenté au Mondial de l’Automobile de Paris développe rien de moins que 450 chevaux. Le moteur de douze cylindres permet au VUS de franchir la barre des 100 km/h en tout juste 5,9 secondes.

Ce nouveau douze cylindres qui équipe déjà la Phaeton, est accouplé à une transmission intégrale Tiptronic à six rapports. Sa vitesse maximale est autolimitée à 250km/h.

En plus de la motorisation, Volkswagen modifie également la ligne W12 Sport en l’équipant de boucliers plus volumineux, de quatre sorties d’échappement, des passages de roues élargis dans lesquels se logent d’immenses jantes en alliages de 20 pouces en monte 275/40 R20.

L’intérieur quant à lui reçoit des sièges « sport » en Alcantara, des plaquages d’aluminium, tout comme les chambranles réalisés dans le même matériau, portant la signature « W12 Sport ».

Pour l’instant, le Touareg W12 Sport sera proposé uniquement en Allemagne et en France.

VW estime que ses ouvriers gagnent environ 20% de plus que les autres métallurgistes allemands.

Le groupe veut réduire ses coûts de main-d’oeuvre de 30% d’ici 2011 pour préserver ses 176 000 emplois en Allemagne.

Depuis quelques mois, le principal manufacturier automobile d’Europe éprouve des difficultés.  Sa voiture phare, la Golf ne semble plus être aussi prisée par les consommateurs qu’elle l’était.

Chez Volkswagen, on se soucie peu de la consommation d’essence.

Le fabricant allemand songe à mettre en production dès la fin de l’été et à commercialiser dans la foulée le Touareg W 12 .

Sous le capot siégera donc le bloc W 12 qui équipe déjà la Phaeton. Pour l’occasion, sa puissance sera portée à 450 ch contre 420 ch dans la berline allemande.

Son prix n’a pas encore été communiqué. On ne sait pas d’ailleurs si le véhicule utilitaire sport sera commercialisé en Amérique.

La demande d’autorisation de recours collectif contre le fabricant concerne les personnes du Québec qui ont déjà possédé et/ou loué, ou qui possèdent encore un véhicule automobile de marque VW, modèles Golf ou Jetta, fabriqué entre les années 1993 et 1999.

Ces personnes qui ont dû faire réparer l’une ou l’autre des quatre moulures qui se trouvent sur les deux côtés du véhicule ou, le cas échéant, ont subi une diminution du prix de revente causée par cette défectuosité.

En effet, un nombre élevé de ces véhicules présentent le même défaut, comme l’indiquent les copies des nombreuses photos de véhicules transmises à VW.

De plus, les plaintes transmises à VW indiquent que de nombreuses personnes se sont plaintes de ce défaut. Le défaut en question constitue un défaut de fabrication qui rend l’intimée responsable des réparations et des dommages encourus par le requérant et par les membres du groupe.

De plus, VW n’a jamais procédé à un rappel de ces véhicules pour remédier spécifiquement à ce défaut, alors qu’elle l’avait déjà fait pour d’autres défauts.

Le nombre de ces modèles vendus au Québec, de 1993 à 1999, est estimé à près de 35 000 véhicules.

Outre le remboursement des frais de réparations, François Lallier exige, au nom de tous les membres dans la même situation, un montant forfaitaire de 100 $ à titre de dommages-intérêts, pour le temps perdu chez les concessionnaires afin de faire corriger le problème.

VW vend les véhicules visés par cette requête par l’entremise de ses 47 concessionnaires du Québec.

Il faudra attendre à 2007 avant de pouvoir se procurer la nouvelle minifourgonnette Microbus, considérée comme la succession du célèbre Combi chez Volkswagen.

Le prototype, dévoilé à Detroit en 2001, aurait semble-t-il évolué, selon un porte-parole de Volkswagen.  Plusieurs éléments du design original auraient changé.

Volkswagen souhaiterait maintenant dans un premier temps, offrir le véhicule à sa clientèle européenne.  Cela exigerait des réaménagements importants.

La production du Microbus devrait donc commencer au cours du premier trimestre de 2007 à l’usine de Hanovre.

Le fabricant allemand présentera officiellement la nouvelle GTI au mondial de Paris en septembre 2004.

Cette nouvelle GTI sera dotée d’un 4 cylindres FSI associé à un turbo développant quelque 200 chevaux.

La gamme de la Golf s’enrichira également dans quelques mois d’une version 4-Motion. Seule la version cabriolet de cette nouvelle Golf ne sera pas produite.

La commercialisation de la GTI est prévue pour l’automne, mais les prix n’ont pas encore été publiés.

La Jetta TDI Sport utilise un nouveau moteur diesel PumpeDuse de 1,9 L.  Il déploie dorénavant plus de puissance et de couple que le précédent TDI, grâce à ses 100 ch à 4 000 tr/min et son couple de 177 lb – pi à 1 800 tr/min.  Il peut être jumelé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique.

Les modèles diesel présentent un tout nouveau système de gestion et de distribution de carburant, appelé « PumpeDuse » en allemand. Ce système utilise un injecteur individuel pour chaque cylindre et produit à haute pression la pulvérisation de très fines gouttelettes de carburant. Cela permet un contrôle précis du cycle de l’injection, réduction du bruit de combustion et des émissions polluantes, augmentation du rendement du moteur et économie en carburant.

La consommation de la nouvelle Jetta TDI Sport avec boîte manuelle est de 6,2 litres/100 km en ville et de 5,1 litres/100 km sur l’autoroute.

L’équipement de série comprend une suspension sport, des roues « Bugatti » en alliage de 16 po et l’emblème exclusif TDI Sport situé sous les clignotants latéraux.

Parmi les caractéristiques intérieures, mentionnons les sièges sport, le volant sport à trois rayons gainé de cuir, le pommeau de levier de vitesses et le frein à main également recouverts de cuir.

La Jetta TDI Sport est offerte en trois couleurs (argent Reflex, gris platine et rouge épices), avec comme seules options un toit ouvrant le programme de stabilisation électronique et des écrans gonflables latéraux Side Curtain Protection.

La nouvelle Jetta  TDI Sport, avec boîte manuelle, se détaille 26 900 $.

Rebaptisé Cabrio, le cabriolet sera assemblé sur le site de l’usine Palmela, au Portugal.

La Cabrio sera commercialisée à la fin de l’année prochaine.

La voiture exposée à Genève devrait être très proche du modèle définitif. Elle devrait avoir un moteur de 150 chevaux.

On ne sait pas encore si cette nouvelle venue sera commercialisée au Canada. Pour l’instant, seule l’Europe semble assurée de voir la Cabrio sur ses routes.

Pis encore, Volkswagen n’a vendu que 197 New Beetle et à peine 232 Passat au Canada en mars.

Cette année devient de plus en plus difficile pour le manufacturier alors que ses ventes européennes sont aussi difficiles.  En Europe, les nouvelles Golf ont de la difficulté à s’imposer.