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Détroit 2010 : Volkswagen New Compact Coupé

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 11 janvier 2010

Le New Compact Coupé, ou NCC, de Volkswagen préfigure le style de la future Jetta en ajoutant toutefois un « détail » : c’est un coupé!

L’arrivée d’un coupé en Amérique du Nord serait une jolie surprise alors que la Scirocco n’a pas traversé l’Atlantique. D’autant qu’au niveau du style, le Volkswagen NCC s’inspire assez largement de sa cousine, l’Audi A5. Une comparaison plutôt flatteuse pour une auto qui serait située entre une Honda Civic et une BMW Série 1 coupé pour le prix.

Comme il se doit de nos jours, le concept adopte une technologie full hybride. En effet, il est équipé d’un moteur thermique 1,4 litre de 150 chevaux couplé à un petit moteur électrique de 27 chevaux. Ce dernier est capable de fonctionner seul à faible vitesse.

Ainsi doté, et avec l’aide des technologies start-stop ainsi qu’une boîte de vitesse DSG à 7 rapports, le concept revendique des chiffres de consommation impressionnants : seulement 4,2 litres aux 100 km.

Volkswagen n’a pas donné de décision définitive concernant la production du NCC, mais vu l’accueil qui devrait lui être réservé, il n’est pas illusoire d’espérer le voir un jour sur nos routes.

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Nouvelle acquisition de Volkswagen

Auteur de l'article Par Martin D'Anjou
Date de l’article 9 Décembre 2009

Le puissant groupe allemand Volkswagen AG, quelques jours après avoir mis la main sur Porsche, débourse 2,5 milliards de dollars pour acquérir 19,9 % des actions du constructeur japonais Suzuki.

Avec ce nouvel investissement, VW se rapproche de plus en plus de son objectif de devenir le premier constructeur mondial, titre détenu depuis un an par Toyota. La marque allemande prévoyait parvenir à son objectif d’ici 2018. Cependant, en additionnant les ventes effectuées durant les six premiers mois de 2009 de VW (3,265 millions d’unités) et de Suzuki (1,15 million d’unités), la nouvelle entité devance Toyota (3,564 millions d’unités).

La valse des fusions/acquisitions se poursuit donc dans le monde de l’automobile, en pleine restructuration depuis plus d’un an.

Cette semaine, VW a déboursé 5,8 milliards de dollars pour le constructeur Porsche. Avec l’ajout de Suzuki, ce sont donc plus de 10 marques qui se retrouvent dans le giron de l’Allemande.

Plus tôt ce mois-ci, PSA/Peugeot-Citroen de France et Mitsubishi Motors Corp. du Japon ont avoué négocier en ce moment pour un nouveau partenariat d’affaires.

Dans les derniers mois, rappelons que l’Italien Fiat est devenu actionnaire de Chrysler, GM s’est débarrassée de Saturn et Saab, alors que Ford a vendu à Tata les marques Land Rover et Jaguar.

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Volkswagen acquiert Porsche

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 8 Décembre 2009

Après la tentative de Porsche de racheter Volkswagen il y a quelques mois, Goliath a finalement terrassé David et l’immense groupe a avalé le petit fabricant de voitures de sport.

Quelques jours après l’acceptation des actionnaires d’augmenter le capital de la marque, Volkswagen a pu débourser les 3,9 milliards d’euros (plus de 6 milliards de dollars canadiens) nécessaires à la conclusion de la transaction.

Réputé comme le constructeur le plus rentable du monde, Porsche devrait permettre à VW d’augmenter ses profits de 700 millions d’euros par an.

Porsche devient donc la dixième marque du groupe VW aux côtés de Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini et le constructeur de camions Scania.

La finalisation de la vente sera effective en 2011 lors de l’intégration du groupe de distribution Porsche Holding Salzburg à VW, puis par la fusion des deux entités Volkswagen AG et Porsche SE.

D’ici là, les premiers développements communs devraient avoir émergé. On parle notamment d’une plate-forme partagée pour le Boxster, une synergie qui n’est pas nouvelle en soit, les VW Touareg et Porsche Cayenne partageant déjà leur châssis.

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La VW Up! Lite à Los Angeles

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 3 Décembre 2009

Aussi bien du point de vue du style que de la conception technique, cette parenté avec la L1 et les autres concepts de Up! est évidente.

On retrouve ainsi les mêmes jantes incluant du carbone que la L1, une déclinaison du même style arrière et la même obsession du poids et de l’aérodynamique. Cependant, la Up! Lite offre deux places de plus que la L1 et est même plus longue que la première des Up! (3,84 m contre 3,45 m).

Avec une hauteur de 1,40 m et une largeur de 1,60 m, la Volkswagen Up! Lite se rapproche beaucoup plus des véhicules traditionnels que la L1.

Évidemment, avec un nom comme le sien, la petite Volkswagen se devait d’être légère. Mission accomplie, car le concept affiche un poids contenu à 695 kg. Pour y parvenir, VW a utilisé de l’aluminium dans la carrosserie et du carbone pour le toit et les jantes.

De la légèreté a également été gagnée en supprimant apparemment les ouvertures du capot (les niveaux sont faits grâce à des accès à la base du pare-brise) et en simplifiant au maximum l’habitacle.

La motorisation est elle aussi reprise en partie de la L1. Il s’agit en effet du minuscule 2 cylindres diesel de 0,8 litre associé à un moteur électrique. Le tout développe une puissance combinée de 65 chevaux. Avec ce coeur de moineau et son poids plume, la VW Up! Lite ne consomme que 2,44 litres tous les 100 km et ne rejette que 65 g/km de CO2.

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Une New Beetle bicolore

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 18 novembre 2009

Baptisée Black-Orange, cette New Beetle ressemble à un hommage à la fête de l’Halloween : elle arbore fièrement une carrosserie orange à bandes noires ou noire à bandes blanches.

Proposée en coupé ou en cabriolet, la New Beetle hérite du moteur 1,6 litre de 102 chevaux.

Au chapitre des différences avec la New Beetle de série, la Black-Orange se distingue par ses jantes de 17 pouces « Red Rock », des sièges sport, un pédalier en aluminium, un volant en cuir à trois branches et un levier de vitesse avec des surpiqûres orange.

Si elle est d’ores et déjà offerte en Allemagne, Volkswagen n’a pas encore donné d’information sur une commercialisation internationale. La New Beetle sera par ailleurs entièrement revue en 2012.

Cette série limitée s’échange contre un chèque de 22 250 euros (34 875 CAD).

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La fiabilité au banc d’essai

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 29 octobre 2009

Ils ont ainsi déterminé que du côté des constructeurs américains, seul Ford offre aujourd’hui une fiabilité à la hauteur. Sur les 51 voitures Ford, Mercury et Lincoln testées, 46 atteignent la moyenne ou la dépassent.

Les marques américaines d’une manière générale reprennent cependant un peu de retard face à leurs concurrentes japonaises : les Fusion et Milan, ainsi que la Chevrolet Malibu, ont battu leurs adversaires nippones, la Toyota Camry et la Honda Accord.

Du côté du haut de gamme, la Linclon MKZ a également surpassé l’Acura TL et la Lexus ES, pourtant traditionnellement plus avancées dans le domaine de la fiabilité.

Les marques asiatiques continuent cependant de dominer avec 36 des 48 véhicules les plus fiables venant d’Asie.

Pour sa première année, le petit VUS Mercedes GLK rafle la mise en se plaçant en tête de sa catégorie. Les marques européennes continuent leur progression, Mercedes en tête avec une grande partie de ses modèles au dessus de la moyenne.

Le VW Touareg en prend cependant pour son grade en finissant bon dernier des nouvelles voitures. Il aurait 27 fois plus de chances d’avoir des problèmes que le meilleur nouveau modèle, la Honda Insight.

Les hybrides se sont d’ailleurs distingués dans la catégorie des voitures familiales où, sur les 8 plus fiables, 5 utilisent en partie l’électricité pour se mouvoir.

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Elantra Blue, une Hyundai verte

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 21 septembre 2009

Le chiffre revendiqué par le constructeur coréen est de 35 « miles per gallon », soit environ 6,7 litres au 100 km.

Pour parvenir à ce résultat, la Elantra s’équipe d’un alternateur intelligent, de pièces mécaniques à faible friction ou encore d’un indicateur de passage de rapports.

La Hyundai Elantra Blue est facturée 15 965 dollars canadiens.

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Spécial Francfort – Porsche

Auteur de l'article Par Martin D'Anjou
Date de l’article 19 septembre 2009

Porsche se présente sur ses terres avec 3 grandes nouveautés.

D’abord, c’est la 911 Turbo qui s’affûte pour devenir la Porsche la plus puissante de l’histoire de la marque tout en perdant 25 kilos. Grâce à son fameux « flat 6 » de 3,8 litres et 500 chevaux, elle peut passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes.

La seconde à être retouchée est le fameuse GT3 RS. Taillée pour la piste, cette 911 est plus légère, plus rigide et plus aérodynamique. Avec ses 450 chevaux, elle atteint les 100 km/h depuis l’arrêt en 4 secondes.

Enfin, la marque de Stuttgart présente une édition limitée de la 911 baptisée « Sport Classic ». Reprenant la célèbre « queue de canard » de la RS 2,7 litres, elle sera fabriquée en 250 exemplaires. Ses 408 chevaux sont transmis aux roues arrière et lui permettent de se jouer du 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.

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Retour possible de la Volkswagen Phaeton

Auteur de l'article Par Martin D'Anjou
Date de l’article 16 septembre 2009

Le PDG de VW en Amérique du Nord, Stefan Jacoby, a confirmé au Salon de l’auto de Francfort que son groupe pourrait réimporter une nouvelle version de la berline Phaeton.

Lancée en 2003, la Phaeton n’a jamais réussi à s’imposer jusqu’à son retrait du marché en 2007.

Si elle devait revenir, il est probable que la berline serait équipée d’un moteur diesel. Jacoby assure que depuis la crise qui affecte l’industrie, les moteurs diesel ont la cote, suggérant même que VW aurait vendu plus de Jetta TDI si elle en avait eu davantage sous la main.

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Volkswagen sort sa gamme verte

Auteur de l'article Par BUM Interactif
Date de l’article 10 septembre 2009

La Polo BlueMotion est équipée d’un frugal 1,2 litre TDI de 75 ch et se vante de ne consommer que 3,3 l/100 km tout en rejetant 87 g/km de CO2.

Un peu plus grande, mais tout aussi impressionnante, la Golf BlueMotion est équipée d’un 4 cylindres de 105 chevaux qui n’engloutit que 3,8 litres de diesel tous les 100 km.

La Golf se maintient tout juste sous la barre des 100 grammes de CO2 rejetés par kilomètre, soit 99 grammes.

Enfin, la Passat BlueMotion, équipée du même bloc que la Golf, reste en dessous des 5 litres aux 100 km, avec une consommation arrêtée à 4,5 l/100 km pour des rejets limités à 118 g/km de CO2.

Tous les modèles de la gamme BlueMotion sont équipés de la technologie de récupération d’énergie au freinage, du système « start&stop », de pneus à faible résistance et de boîtes de vitesse allongées.

Les Volkswagen BlueMotion seront commercialisées en Europe entre la fin de 2009 et le début de 2010. On ne sait pas encore si la clientèle d’Amérique du Nord pourra se procurer ces modèles.

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