10 Autos, die für ihr schlechtes Fahrverhalten bekannt sind, und 10, die die Straße meisterhaft beherrschen

Das Fahrverhalten ist das A und O bei einem Auto. Es ist der Unterschied zwischen dem Gefühl, mit der Straße verbunden zu sein, und dem Gefühl, bei jeder Kurve mit dem Lenkrad zu ringen. Manche Fahrzeuge machen jede Kurve zu einem sanften, befriedigenden Moment, als ob sie gebaut wurden, um Ihre Gedanken zu lesen. Andere? Sagen wir einfach, sie lassen Sie die Sonntagsfahrt in Frage stellen.

Im Laufe der Jahre haben sich bestimmte Modelle einen Namen gemacht - einige für ihren felsenfesten Halt, andere für ihr schwammiges Fahrverhalten. Wir werfen einen Blick auf beide Enden des Spektrums, und beginnen mit den Modellen, die besonders viel Geduld erfordern.

Das Aussehen und der Verkaufserfolg des Mustang II verbargen ein Fahrwerk, das in den Kurven buchstäblich zu weit nach unten tendierte. Die schmale Bauweise und die weichen Federn gaben ihm mehr Schwankungen als Kontrolle, während das Pinto-Untergestell nie das Vertrauen eines Sportwagens vermittelte. Doch die schieren Verkaufszahlen (fast 400.000 Stück) bewiesen, dass den Käufern manchmal Stil und Name wichtiger waren als Agilität.

Das Basismodell des Cobalts hinterließ bei den Fahrern oft das Gefühl, nichts mit der Straße zu tun zu haben. Erstens fühlte sich die leichte, gefühllose Lenkung in Kombination mit der bescheidenen Fahrwerksabstimmung in den Kurven unpräzise an. Zweitens führten die billigen Reifen dazu, dass das Untersteuern früh einsetzte. Wenn man in die SS-Ausstattung einstieg, fühlte sich der Wagen jedoch wie ein völlig neues Auto an.

Alle Wranglers, die vor 2018 hergestellt wurden, waren zwar Trail-Champions, aber unangenehme Begleiter auf kurvigem Asphalt. Der hohe Stand und die massiven Achsen ließen sie in Kurven wackeln, und die Lenkung bot wenig Präzision. Nichtsdestotrotz haben der charakteristische robuste Look und die Offroad-Dominanz die Loyalität aufrecht erhalten, denn die Leute kaufen sie weiterhin.

In diesen Priuses herrschte Effizienz vor Agilität. Die weiche Fahrwerksabstimmung und die leichte Lenkung sorgten für ein entspanntes, aber kaum ansprechendes Fahrverhalten. Die schmalen Reifen minimierten den Luftwiderstand, nicht die Rundenzeiten. Trotzdem stiegen die Verkaufszahlen. Für viele Käufer waren Kraftstoffeinsparung und Zuverlässigkeit wichtiger als der Nervenkitzel einer gut gefahrenen Kurve.

Der ForTwo der ersten Generation passte mit seiner minimalen Länge in eine städtische Parklücke, aber der winzige Radstand bedeutete ein nervöses Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten. Die im Verhältnis zu seiner Grundfläche hohe Sitzposition trug nicht zur Stabilität bei, da der Schwerpunkt (COG) hoch lag. Außerdem fehlte es der Fahrwerksabstimmung an Raffinesse, was das Fahrverhalten rau machte.

Trotz des sportlichen Marketings sprachen die lockere Aufhängung und die gefühllose Lenkung des Calibers eine andere Sprache. Das Fahrverhalten war schwankend, und das Fahrwerk konnte nicht mit der Balance der Konkurrenz mithalten. Käufer, die ein aufregendes Auto erwarteten, fanden oft, dass das Aussehen mehr versprach, als das Auto auf kurvenreichen Straßen halten konnte.

Sein Retro-Charme verbarg ein Fahrwerk, das sich nicht für rasante Fahrten eignete. Das Gewicht und die weichen Federn verringerten sogar die Reaktionsfähigkeit. Außerdem fehlte es der Lenkung an Nachdruck. Selbst die Variante mit Turbolader hatte trotz ihres flotten Geradeauslaufs Probleme mit der Wankneigung der Karosserie. Der Stil blieb seine Stärke, aber sein Kurvenverhalten konnte sich nicht durchsetzen.

Die schiere Masse des H2 wirkte im Gelände wahre Wunder. Aber wenn es darum ging, eine schnelle Kurve zu nehmen? Das wurde zu einer lästigen Pflicht. Dieses Fahrzeug hatte zwei Hauptprobleme: Die Geländereifen ließen die Bodenhaftung vermissen, und die Lenkung war bestenfalls träge. Mit einem Gewicht von mehr als 6.600 Pfund war Agilität eindeutig nie Teil des Plans.

Die unkonventionelle, kauzige Form des Multipla führte nicht zu einer nahtlosen Fahrbalance. Die ungleiche Gewichtsverteilung und die weiche Federung führten zu einer ausgeprägten Kurvenneigung. Und den Reifen fehlte die nötige Bodenhaftung, um Vertrauen zu erwecken. Dennoch wurde er wegen seiner praktischen Eigenschaften und seines eigenwilligen Charakters gelobt - wenn auch nicht von denjenigen, die ein scharfes Handling suchten.

Der Polizei-Caprice wurde für hohe Geschwindigkeiten gebaut und war nicht für wendige Manöver geeignet. Die großen Abmessungen verlangsamten die Reaktionen, und die Fahrwerksabstimmung zog Komfort der Präzision vor. Trotz des schlechten Fahrverhaltens blieb dieses Modell in Australien beliebt, wo es zum Holden Caprice wurde.

Die Erschwinglichkeit steht oft an erster Stelle der Verkaufsargumente für den Mirage, aber die Kurvenstabilität gehört nicht dazu. Schmale Reifen, mäßige Federungsqualität und eine schwammige Lenkung ließen ihn in Kurven unsicher wirken. Trotz seines geringen Gewichts fehlte dem Mirage die Ausgewogenheit, um mit den preisgünstigeren Konkurrenten mithalten zu können.

Als Nächstes: eine scharfe Kurve in die andere Richtung - Autos, die sich anfühlen, als würden sie auf dem Asphalt kleben.

An der Spitze der Gruppe für gutes Handling steht der Miata mit einem Geheimnis: Balance. Jedes Element arbeitet harmonisch zusammen, um Kurvenfahrten intuitiv und unterhaltsam zu gestalten. Sein leichtes Chassis verbessert die Reaktionsfähigkeit, die Aufhängung und der Heckantrieb halten den Fahrer im Einklang mit der Straße. Kein Wunder, dass er ein weltweit meistverkaufter Sportwagen bleibt.

Dieser Porsche ist ein Geradeausläufer, der auch in Kurven eine Waffe ist. Aerodynamische Hilfsmittel und die Hinterradlenkung sorgen für unglaubliche Stabilität. Und der Abtrieb drückt die Reifen auf den Asphalt. Der GT3 RS ist ein Auto, mit dem sich jede Hochgeschwindigkeitskurve präzise und kontrolliert anfühlt.

Das Fahren mit dem 620R ist befriedigend. Da er fast kein Körpergewicht hat, das ihn zurückhält, und eine niedrige Sitzposition hat, reagiert er sofort auf Lenkeingaben. Die rennspezifische Aufhängung sorgt dafür, dass er auf der Strecke bleibt - selbst bei aggressiven Randsteinen - und macht ihn zu einem Favoriten für Puristen, die ein unverfälschtes Fahrgefühl suchen.

Hier hat die präzise Technik einen Motor hervorgebracht, der bei hohen Drehzahlen singt. Das Front-Mittelmotor-Layout sorgt für eine nahezu perfekte Balance, und die Doppelquerlenker-Einstellung sorgt für ein sicheres Fahrverhalten in schnellen Kurven. Kombiniert mit einer süchtig machenden Drehzahl von 9.000 U/min erhalten Sie einen Sportwagen, der bei jedem Schaltvorgang begeistert.

Der WRX STI wurde auf Rallye-Bühnen geboren und klebt auf dem Asphalt wie nur wenige Limousinen. Sein symmetrischer Allradantrieb kommt mit Regen, Schnee oder trockenem Asphalt zurecht. Die schnelle Lenkung und die straffe Abstimmung sorgen für unmittelbare Reaktionen. Das ist Allwetter-Performance mit ernsthafter Glaubwürdigkeit auf der Rennstrecke; er hält den Nürburgring-Rundenrekord für 4-türige Limousinen.

Nur wenige Autos haben jemals so gut mit ihrem Fahrer kommuniziert wie dieses. Die hydraulische Lenkung ließ den Fahrer jede Nuance der Straße spüren, und sein ausgewogenes Fahrwerk vermittelte dank der nahezu perfekten Gewichtsverteilung Vertrauen. Er reagiert gleichermaßen auf Kurvenfahrten wie auf das Cruisen - eine seltene Mischung, die seinen Status als Maßstab für Performance-Coupés zementierte.

Weniger kann mehr sein. Durch das geringe Gewicht und den mittig eingebauten Motor tanzt die Elise durch die Kurven. Haftreifen und eine auf die Rennstrecke abgestimmte Aufhängung machen die Lenkung so direkt, dass sie keine Servolenkung benötigt. Eine Elise zu fahren ist der Traum eines jeden Fahrers, der die Bewegung spürt und jede Kurve schärfer nimmt.

Der Elektroantrieb dämpft die Agilität des Model 3 Performance nicht, sondern verstärkt sie. Das sofortige Drehmoment sorgt für schnelle Ausfahrten. Die niedrige Positionierung der Batterie senkt die Schwerpunktlage und stabilisiert das Fahrzeug in Kurven. Das Torque Vectoring im Track-Modus schärft das Einlenkverhalten und hilft ihm, traditionelle Sportlimousinen im direkten Vergleich zu überraschen.

Die Giulia Quadrifoglio verbindet italienisches Flair mit leistungsstarker Technik. Adaptive Dämpfer und Torque Vectoring in den Modellen vor 2024 sorgen für ein ruhiges Fahrverhalten, und die leichten Komponenten steigern die Agilität. Unterstützt von einem Ferrari-beeinflussten Motor hat sie ihre Schnelligkeit unter Beweis gestellt und war auf dem Nürburgring einmal schneller als schwergewichtige Rivalen wie der BMW M5.