10 Autos mit den lautesten Motoren und 10 mit den leisesten Motoren

Haben Sie schon einmal von einem Auto gehört, bevor Sie es gesehen haben? Wir wissen es auch. Die Welt der Autos teilt sich in zwei faszinierende Lager: die mechanischen Biester, die ihre Anwesenheit ankündigen, und die stillen Gleiter, die sich anschleichen. Egal, welcher Seite Sie angehören, lassen Sie uns einen Blick auf die besten Autos beider Seiten werfen.

Die Ingenieure von Porsche haben nicht an Ihr Trommelfell gedacht, als sie dieses Monster entwickelt haben. Mit 108 Dezibel bei Vollgas ist der 4,0-Liter-Flachzylinder des 911 GT3 RS so laut wie ein Konzert. Aber die Fahrer lächeln, wenn sie sich der roten Linie von 8.800 bis 9.000 U/min nähern, die ihnen einen kalten Schauer über den Rücken jagt.

Ein V10-Saugmotor ist heute selten geworden, und nichts verdeutlicht diese Tragödie besser als der Huracán Performante. Mit seinen 109 Dezibel übertrifft dieser italienische Motor sogar den Porsche GT3 RS. Der Sound bewegt sich im Wesentlichen über den gesamten Drehzahlbereich.

Sie können es ein paar Blocks entfernt kommen hören - dieses unverwechselbare Knurren der erwachenden deutschen Ingenieurskunst. Der Mercedes-AMG E63 2025 verbirgt unter seiner Karosserie einen wilden 4,0-Liter-V8-Biturbo, und angeblich kann die Lautstärke bei voller Fahrt bis zu 81 Dezibel von außen erreichen.

Wollen Sie das lauteste Cabriolet, das man kaufen kann? Der Auspuffsound des 720S Spider ist besonders laut, unabhängige Tests haben ihn bei voller Fahrt mit etwa 109 Dezibel gemessen. Abgesehen von seiner Lautstärke ist der Klang des McLaren-Auspuffs für ein Auto, das 710 PS erzeugt, wunderbar abgestimmt.

Amerikanische Muskeln kommen hier mit dem unverschämt starken Dodge Challenger SRT Demon zum Ausdruck. Sein 6,2-Liter-V8-Kompressormotor ist nicht nur leistungsstark, sondern zeigt auch Autorität. Die aggressive Auspuffanlage wurde speziell entwickelt, um einzuschüchtern, und das gelingt ihr glänzend.

Britische Ingenieurskunst wandert auf der wilden Seite. Der V8-Kompressor von Jaguar bricht mit dem Stereotyp des feinen britischen Luxus und liefert einen Soundtrack aus purer Kraft. Jaguar hat das Auspuffsystem so konzipiert, dass es die Persönlichkeit des Autos verstärkt: kultiviert, wenn es fährt, wild, wenn es provoziert wird.

Das Geheimnis des Aufheulens des GT350 liegt in seiner flachen Kurbelwelle. Diese Konstruktion ist normalerweise exotischen europäischen Sportwagen vorbehalten, und Dezibelmessungen zeigen, dass der GT350 bei 3.000 U/min etwa 94 dB erzeugen kann. Dieser Wert steigt auf 98 dB bei 5.000 U/min und auf 106 dB bei 7.000 U/min.

Interessanterweise wird der Agera R trotz seiner auf 18 Exemplare begrenzten Produktion von Supersportwagen-Fans gefeiert. Der Motor hat eine rote Linie bei 7.500 U/min und nutzt fortschrittliche Technologien wie eine Hochleistungs-Spulenzündung auf Zündkerze. Für Gesprächsstoff ist also gesorgt.

Chevrolet hat bei der Entwicklung des C7 ZR1 die Subtilität aus dem Fenster geworfen. Der aufgeladene 6,2-Liter-V8 LT5 erzeugt ein unvergleichliches Brüllen, egal ob im Leerlauf, beim Beschleunigen oder bei voller Fahrt. Mit einer solchen Leistung setzte der ZR1 einen Maßstab für amerikanische Performance-Fahrzeuge, den nur wenige erreichten.

Nur wenige erwarten, dass ein Lexus auf der Liste der lautesten Autos steht, und doch hat der LC500 diesen Platz dank seines 5,0-Liter-V8 verdient. Die Auspuffanlage verfügt über aktive Ventile, die sich je nach Beschleunigung öffnen und schließen und so für eine tiefe Auspuffnote sorgen.

Diese bekannten Autos lassen den Asphalt erzittern, aber kommen wir nun zu denen, die das Fahren zu einem friedlichen Traum machen.

Im Tesla Model S wird Stille zum Luxus. Ohne Verbrennungsmotor bietet dieser elektrische Pionier ein fast surreales Fahrerlebnis. Die Tesla-Ingenieure mussten den Ton aus Sicherheitsgründen buchstäblich wieder einbauen.

Der gedämpfte Innenraum ist der Grundstein für das Erlebnis der S-Klasse, egal welchen Motor Sie wählen - selbst die AMG-Leistungsmodelle behalten ihre diskrete Kraft. Mercedes hat diese Stille durch eine mehrschichtige Schalldämmung und eine Technologie zur Geräuschunterdrückung erreicht.

der Ausdruck "mühelos" beschreibt alles, was mit dem Ghost zu tun hat. Rolls-Royce hatte den Innenraum ursprünglich zu leise gestaltet und damit eine verstörende sensorische Deprivation geschaffen, die den Insassen Unbehagen bereitete. Es musste ein subtiles "Flüstern" wieder eingeführt werden, um die Passagiere zu besänftigen, und so kam es, dass wir wieder ein so leises Modell auf den Straßen vorfinden.

Im Gegensatz zu seinen europäischen Konkurrenten, bei denen die Leistung im Vordergrund steht, legt der GS Wert auf Raffinesse. Dieses mittelgroße Luxusfahrzeug behält seine Gelassenheit, vor allem auf der Autobahn. Außerdem wird diese Gelassenheit ohne den Preis vergleichbarer Optionen erreicht.

Mit dem G90 zielt die Luxusabteilung von Hyundai direkt auf etablierte Marken ab, und die Geräuschlosigkeit des Innenraums war eines der Hauptziele. Die hochentwickelte Schalldämmung, das Verbundglas und die aktive Geräuschunterdrückung sorgen für eine außergewöhnlich leise Umgebung. Der Innenraum ist außerdem mit dem Active Road Noise Control (RANC) System ausgestattet.

Die niedrigen NVH-Werte (Noise, Vibration, Rough) bestimmen das Erlebnis des Audi A8, sobald Sie die Türen schließen. Die geschmeidigen Motoren können ein sportliches Brüllen erzeugen, wenn sie angeschoben werden, bleiben aber praktisch geräuschlos. Die akustische Arbeit von Audi spiegelt sich in der Doppelverglasung des A8 wider.

Der V6-Biturbomotor von Lincoln erzeugt 440 PS, die unauffällig und leise wirken. Der Hersteller hat sich hauptsächlich auf die Geräuschreduzierung durch ein aktives Geräuschkontrollsystem konzentriert, das unerwünschte Geräusche neutralisiert. Die Liebe zum Detail erstreckt sich auch auf die Verbundglasscheiben.

Jeder Mulsanne verfügt über eine umfangreiche Geräuschdämmung, während speziell entwickelte Reifen die Straßengeräusche auf ein Flüstern reduzieren. Der 6,75-Liter-V8-Biturbo wurde so konstruiert, dass er bei Reisegeschwindigkeit praktisch nicht wahrnehmbar ist, und wurde als "kein Geräusch" und keine Turboverzögerung beschrieben.

Lucid, ein Newcomer aus dem Silicon Valley, hat ein Elektrofahrzeug entwickelt, das die inhärente Stille von Elektromotoren nutzt und sich gleichzeitig den Herausforderungen stellt, die sie mit sich bringen. Ohne Motorgeräusche, die diese überdecken, wird das Quietschen und Klappern in EVs deutlicher wahrnehmbar, aber der Air zeigt dank seiner fortschrittlichen Aerodynamik eine absolute Stille des Antriebsstrangs.

Eine überraschend beeindruckende Geräuschdämmung macht die K900 zu einem heimlichen Konkurrenten auf dem Luxusmarkt. Der NVH-Index der K900 kann es mit etablierten Premiummarken aufnehmen und beweist, dass Ruhe nicht mit einem Statussymbol verbunden sein muss. bei Autobahngeschwindigkeit (70 mph) liegt der Geräuschpegel im Innenraum bei etwa 67 Dezibel.