10 coches conocidos por su mala conducción y 10 que se agarran a la carretera como campeones

La manejabilidad lo es todo en un coche. Es la diferencia entre sentirse conectado a la carretera y luchar contra el volante en cada curva. Algunos vehículos hacen de cada curva un momento suave y satisfactorio, como si hubieran sido construidos para leerte la mente. ¿Y otros? Digamos que te hacen replantearte el viaje del domingo.

A lo largo de los años, determinados modelos se han ganado una reputación: algunos por su agarre sólido como una roca, otros por su manejo endeble. Vamos a echar un vistazo a los dos extremos del espectro y, en primer lugar, a los que exigen más paciencia.

El aspecto y el éxito de ventas del Mustang II ocultaban un chasis que se inclinaba demasiado -literalmente- en las curvas. La postura estrecha y los muelles blandos le daban más balanceo que control, mientras que los bajos del Pinto nunca proporcionaron la confianza de un deportivo. Sin embargo, las cifras de ventas (casi 400.000 unidades) demostraron que a veces los compradores valoraban más el estilo y el nombre que la agilidad.

Los modelos básicos Cobalt a menudo dejaban a los conductores sintiéndose desconectados de la carretera. En primer lugar, su dirección ligera e insensible, combinada con un ajuste modesto de la suspensión, hacía que las curvas fueran imprecisas. En segundo lugar, sus neumáticos económicos hacían que el subviraje llegara pronto. Sin embargo, cuando te subías al acabado SS, te sentías como en un coche completamente nuevo.

Todos los Wrangler fabricados antes de 2018 eran campeones de trail pero compañeros incómodos en asfalto revirado. La postura elevada y los ejes sólidos les hacían tambalearse en las curvas, y la dirección ofrecía poca precisión. No obstante, su aspecto robusto característico y su dominio todoterreno han mantenido la lealtad, ya que la gente sigue comprándolos.

En estos Prius, la eficiencia se imponía a la agilidad. La suspensión blanda y la dirección ligera hacían que la conducción fuera relajada, pero poco cautivadora. Sus delgados neumáticos minimizaban la resistencia, no los tiempos por vuelta. Aun así, las ventas se dispararon. Para muchos compradores, el ahorro de combustible y la fiabilidad se imponían a la emoción de una curva bien tomada.

El ForTwo de la primera generación tenía una longitud mínima en plazas de aparcamiento del tamaño de una ciudad, pero esa pequeña distancia entre ejes se traducía en un manejo nervioso a alta velocidad. Una postura más alta en relación a su tamaño no ayudaba a la estabilidad porque el centro de gravedad (COG) era alto. Además, el ajuste de la suspensión carecía de refinamiento, por lo que la conducción era dura.

A pesar del marketing deportivo, la suspensión floja del Caliber y la dirección entumecida contaban una historia diferente. La conducción rebotaba, y su chasis luchaba por igualar el equilibrio de los competidores. Los compradores que esperaban un coche excitante a menudo se encontraban con que su aspecto prometía más de lo que el coche podía ofrecer cómodamente en carreteras sinuosas.

Su encanto retro disimulaba un chasis poco adecuado para una conducción enérgica. El peso y los muelles blandos le restaban capacidad de respuesta. Además, a la dirección le faltaba agilidad. Incluso la variante turbo, a pesar de ser enérgica en línea recta, tenía problemas con el balanceo de la carrocería. El estilo seguía siendo su punto fuerte, pero su agarre en las curvas nunca entró en el currículum.

El gran volumen del H2 hacía maravillas fuera de la carretera. ¿Pero cuando se trataba de tomar una curva rápida? Eso se convirtió en una tarea. Este vehículo tenía dos problemas principales: Los neumáticos todoterreno sacrificaban el agarre en el asfalto, y la dirección era lenta en el mejor de los casos. Con un peso que superaba las 6.600 libras, la agilidad nunca formó parte del plan.

La forma poco convencional y extraña del Multipla no se tradujo en un equilibrio de conducción perfecto. La distribución desigual del peso y una suspensión blanda provocaban una pronunciada inclinación en las curvas. Y los neumáticos carecían del agarre necesario para inspirar confianza. Aun así, su practicidad y su peculiar personalidad le valieron elogios, aunque nunca de aquellos que buscaban una conducción ágil.

Construido para circular a alta velocidad, el Caprice con especificaciones policiales no estaba hecho para maniobras ágiles. Sus grandes dimensiones ralentizaban las reacciones y el reglaje de la suspensión primaba la comodidad sobre la precisión. A pesar de su mal manejo, este modelo siguió siendo muy apreciado en Australia, donde se convirtió en el Holden Caprice.

La asequibilidad a menudo encabeza los puntos de venta del Mirage, pero la compostura en las curvas no es uno de ellos. Los neumáticos estrechos, la modesta calidad de la suspensión y la dirección imprecisa hacen que se sienta inseguro en las curvas. A pesar de su ligereza, el Mirage carece del equilibrio necesario para estar a la altura de sus rivales más asequibles.

Lo siguiente: un giro brusco en la otra dirección: coches que se manejan como si estuvieran pegados al asfalto.

Protagonista del grupo de buen manejo es el Miata con un secreto: el equilibrio. Cada elemento trabaja en armonía para que el paso por curva sea intuitivo y divertido. Su chasis ligero agudiza las reacciones; su suspensión y su configuración de tracción trasera mantienen al conductor en sincronía con la carretera. No es de extrañar que siga siendo uno de los deportivos más vendidos del mundo.

Este Porsche es un acelerador en línea recta que también es un arma en las curvas. Las ayudas aerodinámicas y la dirección en las ruedas traseras contribuyen a una estabilidad increíble. Y la carga aerodinámica empuja los neumáticos contra el asfalto. El GT3 RS es un coche diseñado para que cada curva a alta velocidad sea precisa y controlada.

Conducir la 620R es satisfactorio. Sin apenas peso corporal que la frene y con una postura baja, reacciona instantáneamente a los movimientos de la dirección. La suspensión de competición hace que se agarre a la pista, incluso en los bordillos más agresivos, lo que la convierte en la favorita de los puristas que buscan sensaciones fuertes.

En este caso, la precisa ingeniería ha proporcionado un motor construido para cantar a altas revoluciones. Su disposición delantera-media del motor crea un equilibrio casi perfecto, y la configuración de doble horquilla proporciona aplomo en curvas rápidas. Si a esto le añadimos un adictivo régimen de 9.000 rpm, obtenemos un deportivo que emociona en cada cambio.

Nacido de las etapas de rally, el WRX STI se adhiere al asfalto como pocas berlinas pueden hacerlo. Su tracción total simétrica se agarra a la lluvia, la nieve o el asfalto seco. Su dirección rápida y una configuración firme mantienen las respuestas inmediatas. Se trata de un rendimiento en todo tipo de condiciones climatológicas con una gran credibilidad en circuito: ha batido récords de vuelta en Nürburgring para berlinas de 4 puertas.

Pocos coches se han comunicado con su conductor tan bien como éste. La dirección hidráulica permitía al conductor sentir cada matiz de la carretera, y su equilibrado chasis inspiraba confianza gracias a una distribución del peso casi perfecta. Responde igual de bien trazando curvas que circulando a velocidad de crucero, una rara mezcla que cimentó su estatus como referencia de los coupés de altas prestaciones.

Menos puede ser más. Al mantener el peso bajo y el motor montado en el centro, el Elise baila en las curvas. Los neumáticos adherentes y una suspensión enfocada a la pista hacen que la dirección sea tan directa que no necesita asistencia de dirección asistida. Conducir un Elise es el sueño de cualquier conductor, donde el movimiento se siente y cada curva es más aguda.

La potencia eléctrica no embota la agilidad del Model 3 Performance, sino que la mejora. El par motor instantáneo agiliza las salidas. La ubicación baja de la batería reduce el COG, estabilizándolo en las curvas. La vectorización del par en el modo Track agudiza la entrada en curva para que sorprenda a las berlinas deportivas tradicionales en los enfrentamientos cara a cara.

El Giulia Quadrifoglio combina el estilo italiano con una tecnología de altas prestaciones. Los amortiguadores adaptativos y la vectorización del par en los modelos anteriores a 2024 mantienen la compostura, y los componentes ligeros aumentan la agilidad. Respaldado por un motor de influencia Ferrari, ha demostrado su velocidad, llegando a rodar en Nürburgring más rápido que rivales de gran peso como el BMW M5.