10 Subaru-Modelle, die alle enttäuscht haben, und 10, die immer noch gut dastehen

Subaru war schon immer eine Marke, die Loyalität, Neugier und feste Meinungen hervorruft. Jahrzehntelang hat sie Fahrzeuge angeboten, die Abenteuer und Individualität versprachen, doch nicht alle Erfahrungen waren ein Triumph. Einige Modelle landeten mit einem lauten Knall und ließen die Käufer ratlos oder enttäuscht zurück, während andere zu Legenden wurden, die von Enthusiasten noch heute gefeiert werden. Wenn Sie den Kauf eines Subaru in Erwägung ziehen, bleiben Sie in der Nähe, um herauszufinden, welche Modelle enttäuschend sind und welche sich wirklich lohnen.

Subaru stellte den XT als "Auto der Zukunft" vor, aber die Öffentlichkeit war nicht bereit für sein keilförmiges Design. Außerdem waren die Käufer von seinem turbogeladenen Vierzylinder-Flachmotor enttäuscht, der im Verhältnis zu seinem futuristischen Aussehen nicht leistungsstark genug war. Die Verkaufszahlen auf dem US-Markt waren mittelmäßig.

Obwohl der Justy eines der ersten Autos in den USA war, das ein stufenloses Getriebe (CVT) verwendete, war es langsam und unzuverlässig. Der winzige 3-Zylinder-Motor ließ die Fahrer frustriert zurück, da er Mühe hatte, die Autobahngeschwindigkeiten zu erreichen.

Mit nur 230 PS enttäuschte der SVX die Fans, die die Leistung eines Sportwagens erwarteten. Auch die Verkaufszahlen waren enttäuschend: Zwischen 1992 und 1997 wurden in den USA nur 14.000 Einheiten verkauft. Trotz dieses kommerziellen Misserfolgs erlangte der SVX einen regelrechten Kultstatus.

Der Baja wurde als eine Mischung aus Pkw und Lkw vermarktet. Er scheiterte jedoch, weil er in keiner der beiden Rollen praktisch genug war. Seine integrierte Kastenverlängerung war innovativ, wurde aber selten genutzt, und während der gesamten Produktionszeit wurden weniger als 30.000 Einheiten verkauft.

Der umstrittene "von einem Flugzeug inspirierte" Kühlergrill schreckte Käufer und Kritiker ab, und die Enge der dritten Sitzreihe machte ihn auf dem Markt für mittelgroße SUVs wenig wettbewerbsfähig. Subaru nannte ihn zunächst den "B9 Tribeca", und heute erinnert man sich vor allem an sein ungeschicktes Frontdesign.

Bekannt für seine Rostprobleme, die die ersten Subaru-Modelle in den USA betrafen, hatte der Leone im Vergleich zu seinen Rivalen untermotorisierte Motoren, was ihn auf den amerikanischen Straßen unattraktiv machte. Trotz seiner Mängel half er Subaru, sich auf dem amerikanischen Markt zu etablieren.

Die 360 wurde bei amerikanischen Crashtests als gefährlich eingestuft und erhielt 1969 von Consumer Reports den Spitznamen "Not Acceptable" (nicht akzeptabel). Außerdem war sie aufgrund ihres kleinen Zweitaktmotors, der nicht in der Lage war, mehr als 60 Meilen pro Stunde zu fahren, auf amerikanischen Straßen unfahrbar.

Der GL-10 Turbo litt unter einer starken Turboverzögerung und einer unzuverlässigen Elektronik. Seine optionale Luftfederung fiel häufig aus und verursachte teure Reparaturen für die Besitzer. Subaru vermarktete ihn als "Luxus"-Modell, aber er wurde diesem Image nie gerecht.

Die Besitzer des 2.5 RS waren frustriert über die häufigen Probleme mit den Zylinderkopfdichtungen seines 2,5-Liter-Motors. Auch die Tatsache, dass der WRX mit Turbolader in Japan, nicht aber in den USA vermarktet wurde, enttäuschte die amerikanischen Käufer. Dennoch sind Sammler heute auf der Suche nach sauberen Exemplaren.

Geplagt von Problemen mit der Zuverlässigkeit des Motors, einschließlich Kurbelwellenausfällen, hatte der Legacy Diesel in Europa mit Emissionsproblemen zu kämpfen, was seine Attraktivität und Lebensdauer einschränkte. Er war der erste Dieselmotor von Subaru und wurde nie in den USA verkauft, was ihn zu einem seltenen Subaru für amerikanische Liebhaber machte.

Nach den Enttäuschungen kommen wir zu denjenigen, die immer noch viele Menschen beeindrucken.

Der WRX STI 2004 wurde sofort zur Legende. Er verfügt über einen 300-PS-Turbomotor und einen rallyeerprobten Allradantrieb, und der riesige Heckflügel wurde zur Ikone. Außerdem brachte er den amerikanischen Käufern Subarus Rallye-Stammbaum mit aggressivem Styling und Weltklasse-Handling näher.

Der Outback, einer der ersten erfolgreichen Crossover-Kombis, kombinierte den Komfort eines Autos mit der Bodenfreiheit eines SUV und trug dazu bei, das Image von Subaru als Marke für abenteuerlustige Käufer und Outdoor-Enthusiasten zu festigen. Das Modell war so erfolgreich, dass es auf vielen Märkten den Kombi Subaru Legacy ersetzte.

Mit einem Turbomotor mit über 210 PS war der Forester XT einer der schnellsten Kompakt-SUVs seiner Zeit. Seine Leistung und Praktikabilität machten ihn zu einem unerwarteten Erfolg bei den Fans, und er wurde 2009 von Motor Trend zum SUV des Jahres gewählt.

Der BRAT mischte das Design eines Pkw und eines Lkw mit dem für Subaru typischen Allradantrieb, was ihn zu einem exzentrischen und zugleich leistungsstarken Fahrzeug machte. Nach hinten gerichtete, in die Karosserie geschraubte Zusatzsitze machten ihn berühmt, und Ronald Reagan besaß einen BRAT auf seiner Ranch, was ihm den Ruf eines Prominenten einbrachte.

Der Legacy GT 2005 konkurrierte mit europäischen Sportlimousinen und war mit einem 2,5-Liter-Turbomotor ausgestattet, der 250 PS leistete. Sein unauffälliges Styling und die ausgewogene Leistung machten ihn zu einem der angesehensten Coupé-Autos von Subaru. Motor Trend lobte ihn als vorteilhafte Alternative zu BMW-Limousinen.

Amerikanische Käufer fanden im WRX ein erschwingliches, turbogeladenes Rallyeauto mit 227 PS und Allradantrieb. Der Erfolg dieses Autos legte den Grundstein für Subarus Ruf für Leistung in den USA. Es wurde auch in Videospielen wie Gran Turismo verwendet.

Der 22B wurde weltweit nur 400 Mal gebaut und war eine Sonderedition, die Subarus Dominanz im Rallyesport feierte. In Japan wurden 399 Einheiten in weniger als 48 Stunden verkauft. Er hatte ausgestellte Kotflügel, eine breitere Körperhaltung und eine verbesserte Federung für ein rallyetaugliches Fahrverhalten.

Der Crosstrek gehört regelmäßig zu den meistverkauften Subaru-Modellen der Welt. Dank seines erschwinglichen Preises, seines Allradantriebs und seiner Größe als vielseitiger Crossover hat er einen rasanten Erfolg erzielt. Seine Besitzer rüsten ihn oft mit Dachzelten und Fahrradträgern aus, was das "Abenteuer"-Image des Modells noch verstärkt.

Es handelt sich um den stärksten Subaru, der jemals auf dem amerikanischen Markt verkauft wurde. Er wurde auf 209 Exemplare limitiert, die jeweils von Hand gebaut wurden und einen 341 PS starken Motor hatten. Trotz des Preises von 65.000 US-Dollar waren die 209 Einheiten schnell ausverkauft.

Der Forester mit seinem quadratischen, praktischen Design und seinem Allradantriebssystem hat Familien und Outdoor-Enthusiasten begeistert, und seine zahlreichen Sicherheitsauszeichnungen haben seine Beliebtheit noch weiter gesteigert. Der ursprüngliche Forester war ein Pionier im Segment der kompakten Crossover-SUVs und verband die Wendigkeit eines Autos mit den Fähigkeiten eines SUVs.