10 Subaru-Modelle, die niemand wollte, und 10 Bestseller

Subaru-Fans sind bereit, für einen Outback Berge zu besteigen und stolz "AWD"-Aufkleber auf jedem Fahrzeug anzubringen, das sie besitzen. Doch selbst die treuesten Subaru-Liebhaber haben einige Modelle, von denen sie lieber behaupten würden, dass es sie nie gegeben hat. Sehen wir uns zunächst 10 Subaru-Modelle an, die niemand wirklich haben wollte, bevor wir uns den Erfolgen zuwenden, die die Marke im Laufe der Jahre berühmt gemacht haben.

Subaru brachte den Tribeca B9 mit großen Hoffnungen auf den Markt, aber die Verkaufszahlen erreichten im ersten Jahr kaum 18.000 Einheiten. Der von einem Flugzeug inspirierte Kühlergrill, der 2008 nach viel Kritik wieder abgeschafft wurde, sorgte für viele negative Reaktionen. Selbst bei einem hohen Preis bot der Innenraum nicht das Gefühl, das die Käufer erwartet hatten.

Im Gegensatz zu allem anderen auf dem Markt etablierte sich der Subaru Baja als Sport Utility Vehicle (SUV). Die Begeisterung ließ schnell nach, denn in vier Jahren wurden weniger als 31.000 Einheiten verkauft. Die geringe Anhängelast von 2.400 Pfund und das Fehlen einer echten viertürigen Doppelkabine machten ihn für die meisten Käufer unpraktisch.

Subaru vollzog mit dem SVX eine abrupte Kehrtwende und brachte ein Sportcoupé für über 24.000 $ auf den Markt, das seine wichtigsten Käufer im Stich ließ. Nur 14.000 Exemplare gelangten in die amerikanischen Garagen, da die Käufer vor dem Preis zurückschreckten. Bei einem Gewicht von fast 3.500 Pfund fehlte es an der von einem Sportwagen erwarteten Agilität.

im Zeitalter der Großraumlimousinen und der steigenden PS-Zahlen wagte es der Subaru Justy, sich von der Masse abzuheben, indem er in den späten 1980er Jahren das einzige Auto mit Fließheck, Dreizylindermotor und Allradantrieb in den USA wurde. Dieser Neuheit ging mit nur 66 PS unter der Motorhaube die Luft aus.

Das Design des Subaru XT6 nahm eine seltsame Wendung, mit einem asymmetrischen Lenkrad und versteckten Knöpfen, die den Fahrer verwirrten. Die ersten Modelle hatten mit Aufhängungsproblemen zu kämpfen, während die Anfänge von Subarus digitalem Armaturenbrett mehr Verwirrung als Klarheit brachten.

Der Subaru Loyale ging in die 90er Jahre, indem er an einem Würfeldesign festhielt, das ein Jahrzehnt überfällig schien. Sein 1,8-Liter-Motor leistete nur 90 PS, was sich in einer schlappen Beschleunigung niederschlug. Außerdem war die Isolierung des Innenraums schlecht und Straßengeräusche drangen auf jeder Fahrt ein.

Als er den amerikanischen Markt verließ, schien der Subaru GL Wagon in der Vergangenheit eingefroren zu sein. Mit nur 84 PS brachte ihn das Fahren an Steigungen an seine Grenzen. Schließlich wurden Sicherheitsausstattungen wie Airbags nie hinzugefügt, wodurch er der Entwicklung der Branche hinterherhinkte.

Der Subaru R1 war alles andere als ein Auto für die breite Masse. Mit nur zwei Türen und kaum genug Platz, um sich zu strecken, neigte er stark in das Gebiet der Kei-Cars. Nach fünf Jahren geringer Nachfrage zog Subaru ihn aus dem Verkehr, doch Mikroauto-Fans suchen auch heute noch nach seinen Eigenheiten.

Der Subaru Rex wurde für enge Straßen und kurze Strecken konzipiert und war ein erster Versuch urbaner Mobilität, der kaum über die Grenzen Japans hinauskam. Die Sicherheitsstandards hinderten ihn am Zugang zu den Weltmärkten, und sein Heckmotor sorgte für ein ungeschicktes Handling und einen sehr lauten Innenraum.

Amerika lernte Subaru über die 360 kennen, und der Empfang war nicht gerade herzlich. Mit einem Gewicht von nur 850 Pfund und einer Geschwindigkeit von nur 50 Meilen pro Stunde konnte er auf den amerikanischen Straßen nicht mithalten. Mit dem Spitznamen "Marienkäfer" zielte sie darauf ab, niedlich zu sein, schaffte es aber nicht, sicher zu sein. Nachdem wir die ungeschicktesten aussortiert haben, schauen wir uns nun die zehn Bestseller von Subaru an, die ihre Fans für sich gewinnen konnten.

Dieses Modell ist das meistverkaufte Modell von Subaru in Nordamerika und verbindet den Allradantrieb mit der Wendigkeit eines Autos und der Praktikabilität eines Kombis. Es bietet eine Bodenfreiheit von 9 Zoll, was es zuverlässig für schneebedeckte Straßen oder wenig befahrene Wege macht.

Der Subaru Forester hat sich seinen Ruf durch seine Sicherheit, Praktikabilität und seinen Komfort verdient. Er wurde seit 2007 fast jedes Jahr vom IIHS als eine der besten Entscheidungen in Sachen Sicherheit ausgezeichnet. Auch bei Haustierbesitzern ist er aufgrund seines geräumigen Innenraums und des leichten Einstiegs auf der Rückbank sehr beliebt.

Aufgebaut auf einem durch die Rallye-Weltmeisterschaft geformten Erbe, ist der Subaru WRX zu einer Ikone der Leistung mit alltagstauglicher Benutzerfreundlichkeit geworden. Tuner und Modder werden von seiner reaktionsschnellen Plattform angezogen, während Enthusiasten seine Fähigkeit schätzen, es in Sachen Rohleistung mit weitaus teureren Sportwagen aufzunehmen.

Im Gegensatz zu den meisten Kompaktwagen hat der Subaru Impreza seinen Ruf darauf aufgebaut, dass Grip vor Gimmicks kommt. Als erstes US-Fahrzeug mit serienmäßigem Allradantrieb für unter 20.000 US-Dollar hat er die Erwartungen an Einstiegslimousinen verändert. Er ist auch die Basisplattform für den WRX und den WRX STI.

Dieses Modell auf der Liste hat sich einen festen Platz erobert, indem es den Impreza kurz nach seinem Debüt im Jahr 2013 überholt hat. Und seit 2019 sorgt die Hybridversion für einen zusätzlichen Anreiz für umweltbewusste Fahrer, die nicht auf den Allradantrieb verzichten wollen.

Nur wenige Mittelklasselimousinen bieten serienmäßig einen Allradantrieb, und der Subaru Legacy zeichnet sich dadurch aus, dass er diese Eigenschaft in einem schrumpfenden Segment beibehält. im Innenraum ist er die einzige Subaru-Limousine, die optional zwei vertikale 11,6-Zoll-Touchscreens anbietet, die einen Hauch von moderner Technologie hinzufügen.

Der Subaru Ascent markierte den ersten Einstieg der Marke in die Kategorie der achtsitzigen SUVs. Er zieht bis zu 5.000 Pfund, mehr als viele Konkurrenten in seiner Klasse, und bietet gleichzeitig praktische Akzente wie die hinteren Türen, die sich um fast 90 Grad öffnen lassen, um den Zugang zu Kindersitzen zu erleichtern.

Hier gibt es keinen Allradantrieb - der BRZ bricht mit der Subaru-Tradition, indem er einen Hinterradantrieb und ein niedriges Coupé-Profil bietet. Er wurde in Zusammenarbeit mit Toyota entwickelt und wiegt weniger als 2.900 Pfund. Diese schlanke Silhouette wird von einem präzisen und ausgewogenen Fahrverhalten begleitet, das für Tage auf der Rennstrecke und Kurven in Straßenschluchten geeignet ist.

Subarus erstes serienmäßiges Hybridfahrzeug, das 2013 mit einem einzigen Ziel auf die Straße ging: kompromisslose Effizienz. Im Gegensatz zu vielen Konkurrenten behielt er den für Subaru typischen Vollzeit-Allradantrieb bei. Fahrer in Japan und einigen US-Bundesstaaten profitierten außerdem von Umweltanreizen, die an ihren ökologischen Fußabdruck geknüpft sind.

Der Subaru Levorg übernimmt die DNA des WRX und verpackt sie in einen eleganten Kombi für Märkte wie Japan, Europa und Australien. Selbst der Name erzählt eine Geschichte: Er setzt sich aus "Legacy", "Revolution" und "Touring" zusammen - eine passende Zusammenfassung für ein Auto, das Geschwindigkeit und Nützlichkeit vereint.