14 de los peores coches eléctricos del mercado

¿Sabes que hay cosas que no salen bien? Como un chiste que no cuela o una receta que queda mejor en Instagram. Eso es lo que ha pasado con los coches eléctricos. Grandes esperanzas, mucha expectación y luego... bueno, apareció la realidad.

Estos vehículos eléctricos tenían potencial -algunos incluso lo parecían-, pero las peculiaridades, el mal momento o simplemente las malas decisiones los frenaron. No son fracasos normales. Son de los que te hacen preguntarte cómo se pudo dejar caer la pelota tan estrepitosamente.

Si te gustan los vehículos eléctricos o simplemente tienes curiosidad por saber dónde se torcieron las cosas, esta lista presenta los coches que perdieron totalmente su oportunidad.

Este coche tenía mucha fuerza con 327 lb-pie de par en un chasis tan pequeño. Pero no llegaba lejos, literalmente. Con sólo 82 millas con una carga completa y casi ninguna opción de carga rápida, se convirtió en una venta difícil. Limitado a algunos estados y retirado después de sólo tres años, se desvaneció rápidamente.

Intentó adelantarse a su tiempo, pero se perdió en él. El i-MiEV sólo ofrecía 62 millas de autonomía y su diseño alto y estrecho confundía a los compradores estadounidenses. Con un precio de casi 30.000 dólares antes de incentivos, no encajaba. Al final, se retiró de la escena mundial sin hacer mucho ruido.

Lo que empezó como un cambio de juego no envejeció bien. Su autonomía de 73 millas ya era modesta, pero en climas cálidos, la batería se degradaba rápidamente. La ausencia de un sistema de gestión térmica obligaba a realizar costosas sustituciones. Dominó brevemente el mercado de los vehículos eléctricos, pero sus defectos iniciales le pasaron factura rápidamente.

Era divertido de conducir y, además, elegante. Pero Fiat no se tomaba en serio este coche. El CEO incluso le dijo a la gente que no lo comprara. Sólo se vendía en California y Oregón, con grandes descuentos pero sin visión a largo plazo. Una chispa efímera que nunca encontró dirección.

Este apenas hizo ruido. Su diseño de coche de gas no le ayudó a destacar, y con sólo 115 millas de autonomía, fue rápidamente superado. El marketing fue mínimo, y la carga rápida llegó demasiado tarde. Con un precio de más de 30.000 dólares, se desvaneció en el olvido sin luchar demasiado.

Tenía todos los ingredientes para destacar: carrocería de fibra de carbono, diseño atrevido, ingeniería inteligente. Pero los primeros modelos tenían baterías diminutas (18,8 kWh) y las puertas suicidas con bisagras traseras hacían que su uso cotidiano fuera incómodo. El extensor de gasolina opcional no hizo más que enturbiar las aguas. Fue un experimento audaz que nunca encajó en el mercado.

No fue un simple tropiezo, sino que tropezó en la línea de salida. Justo después del lanzamiento, las ruedas se caían literalmente, lo que obligó a una importante llamada a revisión. Si añadimos una decepcionante autonomía de 228 millas y un peso extra, el debut del VE de Toyota no impresionó. Ni siquiera el co-desarrollo con Subaru pudo estabilizar este titubeante comienzo.

Rápido como un rayo y construido sobre un chasis Lotus, el primer Roadster causó sensación. Pero era raro -sólo se fabricaron unos 2.500- y no tenía acceso al supercargador. El mantenimiento era un quebradero de cabeza y era difícil encontrar piezas. Sus prestaciones eran excelentes, de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, pero no contaba con una estructura de apoyo.

Se lanzó durante la fiebre del oro de los primeros VE, pero nadie se creyó el bombo. La autonomía de 88 millas del Coda se introdujo en una carrocería cuadrada tomada de un sedán chino anticuado. Además, se vendieron menos de 1.000 unidades antes de la quiebra. El aburrido interior selló su destino como poco inspirado y memorable.

El aspecto no era el problema. Sin embargo, bajo el capó, la historia era diferente. Construido sobre la problemática base del Fisker Karma, el Revero costaba más de 130.000 dólares, pero sólo recorría 130 kilómetros eléctricos. La eficiencia era débil, y la fiabilidad era peor. Ni siquiera su elegante diseño pudo salvar su pequeño maletero ni su reputación.

Este pequeño biplaza tenía ritmo urbano pero no tenía adónde ir. Sus 58 millas de autonomía hacían que su uso diario fuera estresante, especialmente fuera de los límites de la ciudad. Las velocidades en autopista parecían exageradas, y nunca ganó tracción en Estados Unidos. La diversión del motor trasero no podía compensar la escasa practicidad y la desaparición de su relevancia.

El Ioniq Eléctrico comparte nombre con sus hermanos más potentes, pero su batería no está a la altura. Con sólo 124 millas de autonomía, se sentía limitado desde el principio. Los asientos traseros eran estrechos y, aunque la eficiencia impresionaba, sus rivales ofrecían más por el mismo precio. En silencio se desvaneció detrás de las alternativas híbridas.

Anunciado por su enorme autonomía, el Air Pure parecía prometedor. Sin embargo, el incumplimiento de los plazos de entrega y la imprecisión de los plazos han minado la confianza. A pesar de las afirmaciones de que puede recorrer más de 410 millas, pocos lo han conducido realmente. Los acabados premium acapararon toda la atención, dejando esta versión en el limbo. Los cambios en la calidad interior tampoco ayudaron a su titubeante lanzamiento.

El manejo clásico de Mini hizo que este EV fuera una explosión en ráfagas cortas. Pero una autonomía de sólo 114 millas -sin opciones de mejora- desanimó a los compradores. El rendimiento en climas fríos se redujo aún más, gracias a la falta de una bomba de calor. Aunque era rápido al arrancar, su peculiar ubicación del puerto de carga tampoco le hizo ganar puntos.