14 des pires voitures électriques de l’histoire

Vous savez qu'il y a des choses qui ne marchent pas? Comme une blague qui tombe à plat ou une recette qui est plus belle sur Instagram. C'est un peu ce qui s'est passé avec ces voitures électriques. De grands espoirs, beaucoup de bruit, et puis... eh bien, la réalité est arrivée.

Ces véhicules électriques avaient du potentiel - certains avaient même l'air d'en avoir, mais des bizarreries, un mauvais timing ou tout simplement de mauvaises décisions les ont empêchés de voir le jour. Il ne s'agit pas d'échecs ordinaires. C'est le genre de choses qui vous fait vous demander comment la balle a pu tomber si bas.

Si vous êtes passionné par les VE ou simplement curieux de savoir où les choses ont dérapé, cette liste présente les voitures qui ont totalement raté leur coup.

Cette voiture avait du punch avec un couple de 327 lb-pi dans un si petit châssis. Mais elle n'allait pas loin, littéralement. Avec seulement 82 miles sur une charge complète et presque aucune option de charge rapide, elle est devenue difficile à vendre. Limitée à certains États et retirée du marché après seulement trois ans, elle s'est rapidement éteinte.

Elle a essayé d'être en avance sur son temps, mais au lieu de cela, elle s'y est perdue. La i-MiEV n'offrait qu'une autonomie de 62 miles et son design haut et étroit déroutait les acheteurs américains. Avec un prix de près de 30 000 dollars avant toute incitation, la i-MiEV n'a tout simplement pas trouvé sa place. Finalement, elle s'est retirée de la scène mondiale sans grand bruit.

Ce qui a commencé par changer la donne n'a pas bien vieilli. Son autonomie de 73 miles était déjà modeste, mais dans les climats chauds, la batterie se dégradait rapidement. En l'absence de système de gestion thermique, les remplacements coûteux étaient fréquents. La voiture a brièvement régné sur le marché des VE, mais ces premiers défauts l'ont rapidement rattrapée.

Elle était amusante à conduire et très élégante. Mais Fiat n'était pas sérieux au sujet de cette voiture. Le PDG a même conseillé de ne pas l'acheter. Vendue uniquement en Californie et dans l'Oregon, elle bénéficiait de remises importantes mais n'offrait aucune vision à long terme. Une étincelle éphémère qui n'a jamais trouvé de direction.

Celle-ci n'a guère fait parler d'elle. Son design de voiture à essence ne l'a pas aidée à se démarquer, et avec seulement 115 miles d'autonomie, elle a rapidement été surclassée. Le marketing a été minimal et la recharge rapide est arrivée trop tard. À plus de 30 000 dollars, elle est tombée dans l'oubli sans avoir vraiment lutté.

Elle avait tous les ingrédients pour se démarquer : carrosserie en fibre de carbone, design audacieux, ingénierie intelligente. Mais les premiers modèles avaient des batteries minuscules (18,8 kWh) et les portes suicides à charnière arrière rendaient l'utilisation quotidienne difficile. Le prolongateur d'essence optionnel n'a fait que brouiller les pistes. Il s'agissait d'une expérience audacieuse qui n'a jamais vraiment trouvé sa place sur le marché.

Il ne s'agit pas d'un simple trébuchement, mais d'un accident survenu sur la ligne de départ. Juste après le lancement, les roues se détachaient littéralement, ce qui a entraîné un rappel important. Ajoutez à cela une autonomie décevante de 228 miles et un poids supplémentaire, et les débuts de la Toyota EV n'ont pas impressionné. Même le co-développement avec Subaru n'a pas réussi à stabiliser ce départ difficile.

Rapide comme l'éclair et construit sur un châssis Lotus, le premier Roadster a fait sensation. Mais il était rare - seulement 2 500 exemplaires environ - et ne disposait pas d'un accès au Supercharger. L'entretien était un casse-tête et les pièces étaient difficiles à trouver. Les performances étaient excellentes, de 0 à 60 en moins de 4 secondes, mais la structure de soutien n'existait pas.

Elle a été lancée au début de la ruée vers l'or des VE, mais personne n'a cru au battage médiatique. L'autonomie de 88 miles de la Coda était enfermée dans une carrosserie carrée empruntée à une vieille berline chinoise. En outre, moins de 1 000 unités ont été vendues avant la faillite. L'intérieur terne a scellé le destin de la Coda en la qualifiant de peu inspirée et peu mémorable.

L'apparence n'est pas le problème. Sous le capot, en revanche, c'est une autre histoire. Construite sur la base de la Fisker Karma, la Revero a coûté plus de 130 000 dollars mais n'a parcouru que 80 miles électriques. L'efficacité était faible, et la fiabilité pire encore. Même son style très affirmé n'a pas pu sauver son petit coffre ni sa réputation.

Ce petit véhicule à deux places avait une allure urbaine mais n'avait nulle part où aller. Son autonomie de 58 miles rendait l'utilisation quotidienne stressante, surtout en dehors des limites de la ville. Les vitesses sur autoroute semblaient exagérées, et la voiture n'a jamais été commercialisée aux États-Unis. Le plaisir du moteur arrière n'a pas pu compenser l'exiguïté de l'espace et la disparition de la pertinence de la voiture.

La Ioniq Electric partageait le même nom que ses sœurs plus robustes, mais sa batterie ne suivait pas. Avec seulement 124 miles d'autonomie au début, elle s'est sentie limitée dès le départ. Les places arrière étaient exiguës, et bien que l'efficacité ait impressionné, les rivales offraient plus pour le prix. Elle s'est discrètement effacée derrière les alternatives hybrides.

Présenté comme un appareil à grande autonomie, l'Air Pure semblait prometteur. Cependant, les objectifs de livraison manqués et les délais vagues ont entamé la confiance. Bien qu'il ait été annoncé qu'il pouvait parcourir plus de 410 miles, peu de gens l'ont réellement conduit. Les versions haut de gamme ont accaparé toute l'attention, laissant cette version dans l'incertitude. Les variations de la qualité de l'intérieur n'ont pas non plus contribué à son lancement hésitant.

La maniabilité classique de la Mini a fait de ce véhicule électrique un véritable plaisir sur de courtes durées. Mais l'autonomie de 114 miles seulement - sans options d'amélioration - a rebuté les acheteurs. Les performances par temps froid ont encore baissé, en raison de l'absence de pompe à chaleur. Bien que rapide au démarrage, l'emplacement excentrique du port de charge ne lui a pas non plus valu de gagner des points.