15 polarisierende Autos, die falsch aussahen, aber alles richtig machten

Nicht jedes Auto zieht aus den richtigen Gründen die Blicke auf sich. Einige wurden ausgelacht, belächelt oder sogar als Design-Desaster abgetan, sobald sie auf die Straße kamen. Doch wenn man etwas genauer hinsieht, offenbaren diese so genannten "hässlichen" Fahrzeuge oft überraschende Stärken.

In dieser Liste werden 15 der polarisierendsten Autos aller Zeiten vorgestellt. Sie wurden nicht gebaut, um Schönheitswettbewerbe zu gewinnen, aber sie haben sich etwas wohl Wichtigeres verdient: Loyalität. Einige wurden zu Kultklassikern, andere erwiesen sich als unverzichtbar für Familien oder Outdoor-Abenteurer. Einige haben sogar dazu beigetragen, die Bedeutung von Autos neu zu definieren.

Wenn Sie jemals über einen kastenförmigen Van gelacht haben oder ein unpraktisches Schrägheck belächelt haben, werden Sie vielleicht Ihre Meinung ändern. Dies sind die Autos, die wir gerne hassen - und schließlich einfach lieben.

Die Kritiker kritisierten das Design des Aztek von Anfang an, da seine zerklüfteten Linien und Plastikverkleidungen Vergleiche mit gescheiterten Konzeptautos nach sich zogen. Aber Merkmale wie das modulare Ladesystem und die beeindruckende Vielseitigkeit gaben ihm einen Zweck, der weiterlebte. Sein "Breaking Bad"-Rampenlicht machte ihn später zu einem Symbol für robusten, utilitaristischen Realismus.

Nichts am Fiat Multipla folgte der konventionellen Designlogik. Seine bauchigen Scheinwerfer und die geteilte Motorhaube befremdeten einige, aber seine breite Karosserie und die durchdachten Stauraumlösungen beeindruckten Familien in ganz Europa. Selbst Autodesigner lobten später seine unverfrorene Originalität. Irgendwie trug sein eigenwilliges Design dazu bei, dass er sich seinen Platz als verkappte und missverstandene Innovation sicherte.

Stadtfahrer fanden im Nissan Cube etwas anderes: ein Fahrzeug, das sich auf den Innenraum konzentriert und nicht versucht, schnell oder aggressiv auszusehen. Stattdessen bot er einen luftigen Innenraum mit einem Dach mit Wellenmotiv und umlaufenden Fenstern für maximale Persönlichkeit. Die Asymmetrie, über die man sich einst lustig machte, wurde zu einem besonderen Reiz für Besitzer, die etwas rein Funktionales und Ausdrucksstarkes wollten.

Der AMC Gremlin, der am 1. April 1970 vorgestellt wurde, repräsentierte mit seinem verkürzten Heck und der schrägen Heckklappe eine kompakte Rebellion. Das Aussehen spaltete die Gemüter, aber er hatte einen guten Verbrauch und niedrige Wartungskosten. Amerikanische Autofahrer, die den sparsamen Verbrauch schätzen, machten ihn zu einem der überraschendsten Verkaufserfolge von AMC.

Was dem Previa an Standard-Van-Ästhetik fehlte, machte er mit bemerkenswerter Technik wieder wett. Toyota platzierte den Motor unter den Vordersitzen, um eine bessere Balance zu erreichen, was Platz für einen breiten Innenraum und eine markante Silhouette schaffte. Die Besitzer schätzten sein Raumfahrtprofil, sobald sie seine Zuverlässigkeit und sein zukunftsweisendes Design aus erster Hand erfahren hatten.

Der Chevrolet HHR verband Vintage-Inspiration mit Alltagstauglichkeit und lehnte sich stilistisch an die Suburbans der 1940er Jahre an. Er bot nützliche Funktionen wie umklappbare Sitze und eine hohe Kilometerleistung mit versteckten Stauräumen, die die Leute liebten. Obwohl sein Aussehen die Gemüter spaltete, gewann er im Stillen die Herzen von Lieferfahrern und preisbewussten Käufern, die ein flexibles Fahrzeug ohne Schnickschnack oder Aufsehen suchten.

Trotz seiner polarisierenden Form und seiner kompakten Grundfläche ist der Lancia Ypsilon in Italien nach wie vor ein Verkaufsschlager. Er ist sparsam im Verbrauch und für die engen Straßen und Parklücken in europäischen Städten ausgelegt. Obwohl sein Styling die Meinungen spaltet, ist er aufgrund seiner Praktikabilität und Zugänglichkeit nach wie vor sehr gefragt - selbst wenn schickere Modelle um die Aufmerksamkeit konkurrieren.

Nur wenige Fahrzeuge haben so viel riskiert wie der BMW i3. Kompakt und aufrecht, mit hinten angeschlagenen Selbstmördertüren und recycelten Innenraummaterialien, widersetzte er sich den von der Marke erwarteten Luxusnormen. Sein kohlefaserverstärktes Chassis machte ihn ultraleicht, während sein elektrischer Antrieb sich im Stadtverkehr als reaktionsschnell erwies. Auch wenn der i3 optisch polarisiert, bleibt er ein Maßstab für nachhaltige Automobiltechnik.

Der Subaru Baja wurde in einer Zeit der Identitätsexperimente entwickelt und verschmolz Elemente eines Kombis und eines Pickups zu einer Innovation. Er war serienmäßig mit Allradantrieb und einer vielseitigen Ladefläche ausgestattet. Während sein Styling die Meinungen spaltete, schätzten seine Besitzer seine Anpassungsfähigkeit für Mountainbikes und Wochenenden im Hinterland.

Die Verkaufszahlen des PT Cruiser sprachen einst eine andere Sprache - Amerika konnte nicht genug davon bekommen. Hinter dem Retro-Styling verbarg sich ein praktischer Kleinwagen mit hoher Dachlinie und Rücksitzen, die sich bei Bedarf umklappen oder ganz herausnehmen ließen. Was wie eine Neuheit aussah, bot den Käufern echte Kleinwagenflexibilität und Komfort.

Beim Honda Element wurde die Form von der Funktion bestimmt. Verkleidet mit leicht zu reinigenden Paneelen, mit hinten angeschlagenen Türen und einem geräumigen, waschbaren Innenraum, bediente er Haustierbesitzer, Abenteurer, Umzugshelfer und alle, die zusätzlichen Platz brauchten. Das quadratische Design ist charmant gealtert, und sein Wiederverkaufswert spiegelt heute wider, wie gut sein Nutzen überdauert hat.

Ursprünglich war der Isuzu VehiCROSS ein SUV in limitierter Auflage aus Japan, der sich durch eine auffällige Verkleidung und eine raumschiffartige Heckscheibe auszeichnete. Unter der Panzerung verbarg sich ernstzunehmende Offroad-Technik, darunter ein drehmomentgesteuerter Allradantrieb. Seine Seltenheit und sein rallyeerprobtes Fahrwerk brachten ihm ein zweites Leben als begehrtes Sammlerstück in Nischenkreisen ein, lange nachdem er den Markt verlassen hatte.

Keine Lizenz? Kein Problem. Der elektrische Citroën Ami wurde für den Kurzstreckenverkehr in der Stadt gebaut und konnte in einigen europäischen Ländern von Jugendlichen gefahren werden. Mit seinen modularen Elementen und nur zwei Sitzen konzentrierte sich sein kastenförmiges Design eher auf den Zweck als auf die Optik. Funktionalität und Zugänglichkeit machten ihn trotz seines spielzeugartigen Äußeren liebenswert.

Die zweite Generation des Ford Scorpio debütierte mit ovalen Scheinwerfern und einer fast verschmolzenen Frontpartie, die die treuen Fans verprellte. Dennoch bietet er eine sanfte Fahrt mit Hinterradantrieb und fortschrittliche Funktionen wie beheizbare Windschutzscheiben und Tempomat. Europäische Autofahrer lernten, über sein unbeholfenes Gesicht hinwegzusehen, um seinen Komfort und seinen Führungsanspruch zu schätzen.

Der Suzuki X-90 verwirrte den Markt mit seiner winzigen Karosserie und seinem Mikro-SUV-Status. Doch sein Hinterradantrieb und seine Einfachheit machten ihn trotz seines leichten Rahmens zu einem versteckten Juwel für Offroad-Tuning. Obwohl die Verkaufszahlen gering waren, erlangte er bei Rallye-Fans und Liebhabern ausgefallener Autos, die Manövrierfähigkeit schätzen, Nischenrespekt.