20 Autos, bei denen die Hersteller lange gebraucht haben, um sie zu entwickeln

Manche Autos sind auf Anhieb erfolgreich. Andere stolpern jahrelang über Konstruktionsfehler, Leistungsversagen und endlose Reboots, bevor sie sich den Respekt der Fahrer verdienen. Jede Marke hat dieses eine Modell, das viel zu lange gebraucht hat, um seinen Platz zu finden, aber alles verändert hat, als es ihn gefunden hat. Schnallen Sie sich an, wir werden 20 Autos unter die Lupe nehmen, die beweisen, dass es manchmal sehr lange dauert, bis man sein Ziel erreicht.

Heute erinnert man sich eher an die Infamie als an die Innovation des Pinto, dessen Schnelligkeit - nur 25 Monate - sich als katastrophal erwies. Nachdem die ersten Mängel am Benzintank Schlagzeilen gemacht hatten, korrigierte Ford schließlich seine Sicherheitsbilanz durch Rückrufe und Konstruktionsänderungen. Es wurde zu einer Lektion darüber, dass Geschwindigkeit keine solide Technik ersetzen kann.

Was als vergessenswertes Sparauto begann, fand langsam seinen Platz. Als der Cavalier auf den Markt kam, wirkte er zerbrechlich und untermotorisiert, aber Chevrolet verbesserte kontinuierlich die Leistung und den Komfort. In den 1990er Jahren entwickelte er sich zu einem praktischen und zuverlässigen Transportfahrzeug.

Die ersten Giulias hatten mit hartnäckigen elektrischen Fehlern und einer ungleichmäßigen Montage zu kämpfen, die Alfas Rückkehr zur alten Form gefährdeten. Die Ingenieure behoben diese Mängel durch unermüdliche Updates und Feinabstimmungen. Das Ergebnis war eine Limousine, die endlich die von der Marke versprochene Leistung und Kontrolle bot.

Der Biturbo, der mit dem Ziel auf den Markt gebracht wurde, italienischen Luxus erschwinglicher zu machen, fiel schnell in sich zusammen. Die Besitzer hatten mit Pannen und Albträumen in Bezug auf die Zuverlässigkeit zu kämpfen. Doch die nach und nach vorgenommenen Korrekturen am Turbo-System und an der Fertigungsqualität stabilisierten schließlich das Image von Maserati und halfen der Marke, die schwierigen Jahre zu überstehen.

Was Acura als Prestige-Erklärung geplant hatte, entwickelte sich zu einem langsamen Lernprozess. Der RL bot eine Technologie, die ihrer Zeit voraus war, aber sein fader Stil dämpfte die Aufregung. Durch eine stille und stetige Entwicklung verfeinerte Acura seine luxuriöse Seite und ebnete den Weg für den RLX, der sich endlich vollständig fühlte.

Sie sah aus wie ein Raumschiff auf Rädern und verhielt sich auch so - mit den dazugehörigen Problemen. Das digitale Armaturenbrett des Lagonda fiel ständig aus, so dass Aston Martin das System mehrmals überarbeiten musste. Trotz eines steinigen Weges wurden die späteren Modelle zu Wundern, die sich wunderbar fahren ließen.

Kaum ein anderes Auto definiert eine Generation so sehr wie der Golf heute. Dabei waren seine ersten Jahre alles andere als perfekt. Die Mk2 und Mk3 hatten mit Problemen bei der Passform und der Verarbeitung sowie mit Qualitätseinbußen zu kämpfen. Eine kontinuierliche Weiterentwicklung verwandelte den Kompaktwagen von Volkswagen schließlich in die dauerhafte globale Ikone, die er heute ist.

Die ersten Reaktionen auf den i3 waren gemischt. Die begrenzte Reichweite, das ungewöhnliche Design und der hohe Preis schreckten die Käufer ab. BMW blieb dank ständiger Updates und verbesserter Batterien hartnäckig. Die endgültige Version brachte das, was sich die Marke von Anfang an vorgestellt hatte: ein selbstbewusstes und intelligentes Elektroauto, das tatsächlich funktioniert.

Kaum ein anderes Auto wurde so oft verspottet wie der Fiat Multipla. Seine hervorstehenden Scheinwerfer und seine unbeholfene Form zogen das Gelächter auf sich, doch im Inneren verbarg sich intelligentes Design. Sobald die Leute seine Kapazität für sechs Personen und seine Wendigkeit entdeckten, verdiente sich der vermeintliche Horror still und leise Respekt als verkappter Innovator.

Der erste Laguna versuchte, Luxus und Technologie in ein Familienauto zu integrieren, aber er wurde dieser Aufgabe nicht gerecht. Die ersten Käufer hatten mit ständigen Problemen mit der Elektrik zu kämpfen. Im Laufe der Zeit verfeinerte Renault die Systeme und verbesserte die Haltbarkeit und verwandelte so einen zögerlichen Start in eine seiner zuverlässigsten Marken.

Die Fahrer wussten nicht, was sie von der spektakulären Nase und den gewagten Proportionen des 407 halten sollten. Das Design schien der Technik voraus zu sein. Spätere Modelle korrigierten die Mängel in der Straßenlage, führten leistungsstärkere Motoren ein und stellten das Vertrauen wieder her. So zahlte sich das stilistische Wagnis von Peugeot schließlich auch in der Leistung aus.

Der Excel versprach einen erschwinglichen Einstieg in den US-Markt, enttäuschte die neuen Besitzer jedoch mit brüchigen Teilen und einem schwierigen Fahrverhalten. Glücklicherweise nahm Hyundai die Kritik ernst, und es folgte eine Reihe von Verbesserungen, die die Fertigungsqualität und die Zuverlässigkeit erhöhten.

Auch wenn der erste Impreza ein gewöhnliches Aussehen hatte, unterschied ihn sein serienmäßiger Allradantrieb von anderen. Im Laufe der Jahre perfektionierte Subaru die Federung, die Leistung und die Sicherheit, und das Modell entwickelte sich vom kompakten Vorstadtauto zur Rallye-Legende. Es prägte das Image des Unternehmens auf der ganzen Welt.

Der Komfort eines Cabriolets und ein erschwinglicher Preis machten den Sebring zu einem vielversprechenden Auto. Die Besitzer erkannten jedoch schnell die Realität: ein zerbrechliches Interieur und eine leblose Leistung. Chrysler änderte daraufhin seine Formel und produzierte den 200. Er war das lang ersehnte Zeichen dafür, dass die Marke aus ihrem Jahrzehnt der Prüfungen gelernt hatte.

Die ersten Versionen des BX litten unter elektrischen Defekten und einer uneinheitlichen Montage, die dem Image des Fahrzeugs schadeten. Citroën reagierte darauf mit schrittweisen Verbesserungen, die die Zuverlässigkeit und den Komfort erhöhten. In der Folgezeit erwarb sich der BX den Ruf, eines der zuverlässigsten und originellsten Familienautos in Europa zu sein.

Saabs Partnerschaft mit GM brachte Ressourcen mit sich, auch wenn sie seine Individualität abstumpfte. Der erste 900 NG wirkte neben seinem Vorgänger generisch. Die Ingenieure reagierten darauf mit Feinabstimmungen und verstärkten die Sicherheitsmerkmale. Dadurch wurden nach und nach einige der typischen Saab-Merkmale wiederhergestellt, die den Fahrern entgangen waren.

Der Rostskandal beim Beta hatte das Vertrauen in das Know-how von Lancia fast zerstört. Die Ingenieure reagierten mit widerstandsfähigeren Materialien und einem robusteren Fahrgestell, die die wahren Fähigkeiten des Wagens unter Beweis stellten. Im Laufe der Zeit trugen die präzise Straßenlage und das feurige Temperament des Wagens dazu bei, den Respekt für ein Modell wiederherzustellen, das auf dem Abstellgleis gelandet war.

Kaum eine andere Performance-Ikone hat so lange gebraucht, um sich zu perfektionieren, wie die Supra. Sie begann unauffällig als Derivat des Celica, bevor sie mit dem 2JZ-Motor des A80 zu Ruhm und Ehre gelangte. Siebzehn Jahre später hat das in Zusammenarbeit mit BMW entwickelte Revival des A90 endlich seine verlorene Magie zurückgewonnen.

Bevor Hybride in Mode kamen, wagte es Honda, einen Insight mit zwei Sitzen auf den Markt zu bringen, der die Fahrer verwirrte. Sie war zwar brillant, aber unpraktisch. Spätere Versionen korrigierten das seltsame Design und verfeinerten die Technologie, wodurch aus dem ersten Misserfolg ein Hybridmodell wurde, dem zukünftige Autohersteller folgen sollten.

Nach Jahren des Winterschlafs versprach die Rückkehr des Z von Nissan Nervenkitzel und erforderte Geduld. Die Unebenheiten des 350Z verblassten durch die ständige Weiterentwicklung, die im 370Z zu einem feineren Handling und einem satteren Fahrgefühl führte. Im 400Z verschmolzen schließlich Nostalgie und moderne Kraft und schlossen so einen jahrzehntelangen Kreis.