20 Autos, die das Luxusfahren neu definiert haben

Luxus in Autos war schon immer ein bewegliches Ziel (kein Wortspiel). Was in den 1960er Jahren extravagant erschien, wirkt heute ganz gewöhnlich, seien es elektrische Fensterheber, Ledersitze oder ein bisschen Chrom auf dem Armaturenbrett. Doch manchmal kommt ein Auto wie ein Meteor auf den Markt und verändert die Definition von Komfort, Status und Leistung. Dabei handelt es sich nicht immer um das teuerste Modell. Manchmal handelt es sich um eine stille Revolution bei der Radaufhängung oder um ein Detail, das niemand bemerkt, bis er nicht mehr ohne es auskommt. Hier sind zwanzig Autos, die auf die eine oder andere Weise kühn luxuriös waren.

Als der Phantom VII 2003 auf den Markt kam, scherte er sich nicht um Zurückhaltung. Er war entschieden massiv und quadratisch geformt, was dem Tragen eines maßgeschneiderten dreiteiligen Anzugs zum Milchkauf gleichkam. Selbst die in den hinteren Türen versteckten Regenschirme schienen eine Provokation für andere Hersteller zu sein.

In den 1990er Jahren wurde die S-Klasse W140 wegen ihrer in jeder Hinsicht übermäßigen Größe und ihres Gewichts verspottet. Und doch wurde sie ironischerweise mit ihren doppelt verglasten Fenstern, automatisch schließenden Türen und sesselähnlichen Rücksitzen zum Luxusmodell. Sie setzte den Standard für alle nachfolgenden Luxuslimousinen.

Dieses Auto sah aus wie ein Auto, aus dem Elvis mit seinem Glitzeranzug hätte aussteigen können. Es hatte alles, was das Herz begehrt: Heckflossen, polierter Chrom, breite Ledersitze. Die Luxusmerkmale des Biarritz waren nicht subtil und zelebrierten jeden übertriebenen Zusatz auf amerikanische Art und Weise.

1989 erschien der LS400 und beschämte die Europäer mit seinem stillen Innenraum, den obsessiv präzisen Schildern und einem Motor, der so sanft war, dass er sich der Logik widersetzte. Es ging nicht um Protzen. Es ging darum, Mercedes und BMW zu demütigen, indem man der Welt zeigte, dass die Japaner etwas Revolutionäres bauen konnten.

Als Bentley 2003 den Continental GT auf den Markt brachte, verfeinerte er das Konzept des Luxuscoupés. Mit seinem W12-Biturbo, dem handgenähten Leder und einer Form, die aussah, als wäre sie von den Göttern geformt worden, verblüffte er den Markt. Dank des Geldes von VW war die Qualität endlich dem Preis angemessen.

Der Continental 61 definierte den amerikanischen Luxus nicht nur neu, er fror ihn auch in der Zeit ein. Mit seinen unauffälligen Seitenwänden und den ikonischen Hecktüren sah er aus wie die Art von Auto, in die man Sinatra nach einem Auftritt erwarten würde. Sein Innenraum sah weniger wie ein Auto als vielmehr wie ein Wohnzimmer in Palm Springs aus.

Wenn Sie in den 90er Jahren aufgewachsen sind, war es das Auto, das Sie in jedem Film über Gangster, CEOs oder Geheimagenten gesehen haben. Es war ein elegantes Luxusfahrzeug ohne Schnickschnack, was widersprüchlich erschien, bis Sie in den Innenraum einstiegen und Leder, Holz und die eingebaute Technologie entdeckten, die in allen Fahrzeugen zur Norm werden sollte.

Der erste XJ im Jahr 1968 war so sanft, dass er andere Luxusautos unbeholfen wirken ließ. Er war lang, niedrig und elegant und verband Raffinesse mit einem sportlich-athletischen Niveau. Am Steuer fühlte es sich an, als würde man gleiten, aber mit einem kräftigen Knurren unter der Motorhaube, das schnell in ein Brüllen übergehen konnte.

Keine Motor- oder Getriebegeräusche, sondern eine lautlose und sofortige Beschleunigung, die Sie mit ihrer überraschenden Geschwindigkeit den Kopf nach hinten werfen lässt. Das Model S war nicht das erste Elektroauto, aber es war das erste, das dazu führte, dass Elektroautos als Luxus angesehen wurden. Der riesige Touchscreen im Inneren gab einem das Gefühl, eher in ein Raumschiff als in eine Limousine zu passen.

1994 stellte Audi eine Luxuslimousine aus Aluminium her, als alle anderen Hersteller noch Stahl und Holz verwendeten. Der A8 vermittelte mit seinem leichteren Fahrgestell, den eleganten Linien und dem Grip des Quattro-Systems den Eindruck, in die Zukunft zu blicken. Sein Innenraum roch nach Leder und ruhigem Ehrgeiz.

Die Leute haben gelacht, als Porsche ein viertüriges Modell auf den Markt brachte. Und doch, wenn man erst einmal die Gelegenheit hatte, im Inneren zu sitzen und über die tiefer gelegten Sitze und das Armaturenbrett eines Kampfflugzeugs zu staunen, wird einem klar, dass es sich um einen Luxussportwagen handelt, der den praktischen Vorteil hat, Platz für Freunde zu bieten.

Mit einer Länge von fast 20 Fuß war der Maybach 62 eher eine Yacht als ein Auto. Mit seinen verstellbaren Rücksitzen mit Fußstützen, Champagnergläsern und Vorhängen an den Fenstern wurde er von einem Fahrzeug zu einem Erlebnis. Jahre später erinnert man sich an sie als das verrückteste Statement zum Luxus-Exzess der 2000er Jahre.

In den 1970er Jahren machte Range Rover ein seltsames Versprechen: Sie konnten die Robustheit eines Geländewagens genießen und gleichzeitig den Luxus einer Lederausstattung schätzen. Plötzlich war der SUV nicht mehr nur etwas für Bauernhöfe oder Safaris, sondern für Stadtbewohner, die sich auf ihren Fahrten abenteuerlich fühlen wollten.

Mit seinem keilförmigen Design und dem digitalen Armaturenbrett sah der Lagonda aus, als wäre er einem Science-Fiction-Film entsprungen. wie zuverlässig war er? Ganz und gar nicht. wie luxuriös war er? auf seine exzentrische und britische Art und Weise, absolut. Einen Lagonda zu besitzen war ein Statement, nicht unbedingt ein Statement des Geschmacks, aber ein Statement, die Grenzen des konventionellen Geschmacks zu überschreiten.

Der Grosse Mercedes ging über seinen Status als Auto hinaus und wurde zu einem Symbol. Staatsoberhäupter liebten ihn. Die Diktatoren auch. Alles, von den Sitzen über die Fenster bis hin zum Kofferraum, wurde hydraulisch betätigt. Man kaufte sich nur dann eines dieser Autos, wenn die Welt wissen musste, dass man eine wichtige Person war.

Nur wenige Autos vermitteln den Eindruck, dass sie vom Pinsel eines Künstlers gestaltet wurden, aber der LC500 schafft es. im Innenraum finden Sie Origami-Nähte, perfekt dosierte Knöpfe und ein Leder, das so weich ist, dass Sie an Ihrem Zielort verweilen werden, weil Sie nicht wollen, dass die Fahrt endet.

Der Quattroporte III, der in den späten 70er Jahren auf den Markt kam, war sowohl Limousine als auch Opernsängerin, mit V8-Motoren, die beim Hochdrehen einen hohen, musikalischen Auspuffton von sich gaben. Er war nicht immer der zuverlässigste Wagen, aber wenn er lief, lief er.

Denken Sie an großzügigen Chrom, Getriebesteuerungen mit Druckknopf und eine Innenausstattung, die kuscheliger ist als das Sofa Ihrer Großmutter. Er war nicht so berühmt wie Cadillac oder Lincoln, aber eine Zeit lang konnte Chrysler mit dem Imperial LeBaron zeigen, dass er mit größeren Herstellern mithalten konnte.

Mehr noch als für Luxus steht Ferrari normalerweise für Geschwindigkeit, Lärm und Leistung. Der 456GT aus den 90er Jahren schaffte es, beides miteinander zu verbinden. Er hatte einen Frontmotor im Stil eines Gran Turismo mit Sitzen, die bequem genug für lange Fahrten waren, und einen V12-Motor unter der Motorhaube.

Der Q45 sollte mit seiner aktiven Federung, dem leistungsstarken V8-Motor und dem minimalistischen Innendesign die große japanische Herausforderung für Europa und Amerika sein. Er war zwar kein großer kommerzieller Erfolg, aber er zeigte, dass Japan bereit war, zu konkurrieren und den Status quo in Frage zu stellen.