20 Autos, die nur noch Ihre Eltern fahren

Die Chancen stehen gut, dass Ihre Eltern noch immer am Steuer eines Autos sitzen, das die Zeit - und die Trends - leider vergessen haben. Diese Fahrzeuge waren einst die Lieblinge auf den Alleen der Welt, doch heute fahren sie vor allem in Altersheimen und auf Kirchenparkplätzen herum. Werfen wir einen Blick in die Garage von damals mit 20 Autos, die sicherlich Kindheitserinnerungen wecken werden.

Der Avalon von Toyota richtet sich an Babyboomer, die es gerne bequem haben. Er ist geräumig und auf sanftes Fahren eingestellt - alles, was ein temperamentvoller Fahrer als langweilig empfinden könnte. Seine derzeitigen Besitzersind 65 Jahre und älter, und das Modell wird von Senioren wegen seines Komforts bevorzugt.

Einst als große Oberklasse-Limousine angepriesen, war der Luzerner ein Luxusauto, das bereit war, in Rente zu gehen. Sitzbänke, eine kissenweiche Federung und ein analoger Charme definierten seine Attraktivität. Nach dem Luzern 2011 wurde kein neues Modell mehr auf den Markt gebracht, und er hat es nie geschafft, sich bei jungen Fahrern einen Namen zu machen. Gebrauchte Modelle sind in den Seniorengemeinden Floridas immer noch üblich.

Das gewagte Design des Chrysler 300 verdrehte in den frühen 2000er Jahren die Köpfe. Seine Beliebtheit nahm ab, als sich jüngere Fahrer für Crossover und modernere Optionen entschieden. Ältere Käufer hingegen hielten an seinem wuchtigen Fahrgestell, dem Heckantrieb und der Attraktivität einer klassischen amerikanischen Limousine fest.

Als Favorit der Limousinen und Traumkreuzfahrtwagen der Großeltern wurde das Town Car 2011 vom Markt genommen. Seine Größe wie eine Landyacht und sein V8-Motor waren für diejenigen attraktiv, die Komfort den Kurven vorzogen. Bei privaten Limousinenservices und Flughafen-Shuttle-Flotten im Süden ist es nach wie vor beliebt.

Der Mercury Grand Marquis glitt wie ein Sofa auf Rädern über die Straße und bot ein komfortables Fahrgefühl, das mit dem Lincoln Town Car konkurrierte. Seine Karosserie auf einem Fahrgestell sorgte für Langlebigkeit und ein klassisches amerikanisches Aussehen. Auch heute noch ist dieses Auto eine Referenz für ältere Fahrer, die Komfort der Geschwindigkeit vorziehen.

Nur wenige Fahrzeuge haben es von der Ikone des Muskelzeitalters zu einem Kreuzfahrtwagen für Senioren wie dem Chevrolet Impala geschafft. Einst für seine Kraft und seinen Stil gefeiert, wurden die späteren Modelle größer und nutzbarer. In den 2000er Jahren wurde der Chevrolet Impala zu einer preisgünstigen Wahl für ältere Fahrer, die eher Wert auf Komfort, Platz und Zuverlässigkeit als auf Leistung oder Auffälligkeit legen.

Der Ford Taurus war einst das meistverkaufte Auto in Amerika und klammerte sich an ein Leben weit über seine Glanzjahre hinaus. Sein Stil hat die Millennials nie angesprochen und die Innenausstattung wirkte wie aus den 2010er Jahren. Das letzte Modell lief im März 2019 vom Band.

Der Azera, der als Hyundais Topmodell konzipiert war, fand bei jüngeren Käufern nie einen Abnehmer. Die Verkaufszahlen in den USA fielen 2017 unter 4.000 Einheiten, und die Marke stellte ihre Aktivitäten in diesem Land 2018 still und leise ein. Heute finden die meisten Wiederverkäufe in Regionen mit einer hohen Konzentration von Rentnern statt.

Das Kürzel DTS steht für "DeVille Touring Sedan", aber niemand unter 50 Jahren scheint es bemerkt zu haben. Cadillac hat ihn groß und traditionell gehalten, mit luxuriösem Leder, analogen Zifferblättern und einem Minimum an Technik. In Florida und Arizona steht er das ganze Jahr über immer noch an der Spitze der Privatverkäufe bei Fahrern über 55 Jahren.

Obwohl Nissan den Maxima als "viertürigen Sportwagen" vermarktete, ließ seine Anziehungskraft schließlich nach. Er nahm an Gewicht zu, verlor seine manuellen Optionen und legte mehr Wert auf Komfort als auf Leistung. Der Maxima wurde nach 2023 vom Markt genommen und beendete damit eine fast 40-jährige Karriere mit einer immer kleiner werdenden Käuferbasis und sinkenden jährlichen Verkaufszahlen.

damals elegant, war der Aurora der Schwanengesang der luxuriösen Innovation von Oldsmobile. Er besaß einen V8-Motor, futuristische Kurven und eine Vielzahl von Knöpfen auf dem Armaturenbrett. Die Produktion wurde 2003 eingestellt und 2004 löste General Motors die Marke Oldsmobile nach 107 Jahren kontinuierlicher Produktion in den USA auf.

Das Design des Intrepid mit seiner fortschrittlichen Kabine sah einst futuristisch aus, aber seine veraltete Technologie und die durchschnittliche Verarbeitungsqualität haben nicht gut gealtert. Er wurde zur Standardwahl für ältere Pendler, die Platz für ein begrenztes Budget suchten. In den Rückrufakten der NHTSA sind über 15 wichtige Service Bulletins für Modelljahre zwischen 2000 und 2004 verzeichnet.

Während Lexus mit den sportlicheren IS- und RX-Modellen eine jüngere Fangemeinde gewonnen hat, blieb der ES 300 ganz im Revier der Omas und Opas. Der ES 300 setzt auf eine leise Fahrerkabine und ein sanftes Fahrverhalten und hat sich so dem Trend widersetzt. Zwischen 2005 und 2020 lag das Durchschnittsalter der ES-Käufer bei 62 Jahren.

Einst ein Muss für Mietparks und kluge Eltern, hat der Malibu nie seinen Coolness-Faktor gefunden. Mehrmals neu gestaltet, fühlte er sich immer noch in einer mittelgroßen Identitätskrise gefangen. Im Jahr 2023 kündigte GM an, die Produktion des Malibu im November 2024 einstellen zu wollen, nachdem die Verkaufszahlen der Limousine jahrelang rückläufig waren.

Die Bonneville starb mit einem Flüstern, nicht mit einer Explosion. Obwohl vom Namen her sportlich, waren die späteren Versionen groß und auf Komfort ausgerichtet. Die DMV-Datenbanken der Bundesstaaten zeigen, dass die Bonneville-Zulassungen bis 2023 landesweit auf unter 20.000 gesunken sind, was einen abrupten Rückgang gegenüber dem Höchststand Anfang der 2000er Jahre bedeutet.

Als kuscheliger Cousin des Nissan Maxima war der I35 eine kurzlebige Luxuslimousine der frühen 2000er Jahre, die es nie geschafft hat, junge Fahrer anzusprechen. Er war mit Leder und Holzvertäfelungen ausgestattet, bot aber nicht die Technik und Eleganz seiner Rivalen. Heute findet man sie hauptsächlich in den Händen langjähriger Besitzer und wahrscheinlich auch Ihrer Eltern.

Vor seiner Wiedergeburt als eleganterer europäischer Import gefiel der alte Buick Regal vor allem einer älteren Bevölkerung, die auf der Suche nach einem sanften Fahrstil und traditionellen Bedienelementen war. Das konservative Design des Wagens und sein Ruf als zuverlässiges Auto machten ihn bei älteren Käufern beliebt, die nicht an fortschrittlicher Leistung interessiert waren.

Als zweitüriger Camry mit dem Flair einer Strandstadt war der Solara ein Coupé und ein Cabriolet mit sanften Manieren. Junge Fahrer konnte sie nie begeistern, aber bei älteren Menschen war sie beliebt. Solara-Cabriolets werden in Südkalifornien immer noch gut verkauft, vor allem an Käufer ab 55 Jahren.

Der MKS wurde entwickelt, um alternde Town-Car-Fans zu begeistern, und bot Luxus ohne Leistung. Für die damalige Zeit sehr technisch, aber auf der Straße langweilig, konnte er nie Käufer unter 50 Jahren begeistern. Laut dem Verkaufsbericht von Ford für das Jahr 2016 wurden in den USA etwas mehr als 16.000 Einheiten des MKS verkauft.

Der LeSabre stand für geräuscharmes Fahren, Gangschaltung und einen Aschenbecher in jeder Tür. Er wurde jahrzehntelang von älteren Menschen bevorzugt und war in den 1990er Jahren das meistverkaufte Großraumauto von GM. Umfragen aus dem Jahr 2004 zeigen, dass fast 70 % der Käufer eines neuen LeSabre Rentner waren.