20 Autos, die US-Präsidenten gehörten

Präsidentenautos sind langweilig, nicht wahr? Sie sind groß, haben eine quadratische Form, sind fast immer schwarz und glänzend... man erkennt sie auf einen Kilometer Entfernung. Vielleicht überrascht es Sie jedoch zu erfahren, dass Präsidenten im letzten Jahrhundert ziemlich außergewöhnliche Autos besessen haben. Zum Spaß enthält diese Liste die privaten und offiziellen Autos, die von den verschiedenen Präsidenten benutzt wurden.

Die Automobiltechnologie war noch nicht ganz ausgereift, als die zweite Amtszeit von William McKinley als Präsident abrupt endete. McKinley hatte jedoch die Gelegenheit, in ein Auto zu steigen und wurde so zum ersten Präsidenten, der dies tat. Etwa zwei Monate vor seinem frühen Tod machte McKinley eine Fahrt in einem dampfbetriebenen Wagen der Stanley Motor Carriage Co.

Nach McKinleys formlosem Abgang trat Theodore Roosevelt sein Amt an. T.R. teilte jedoch nicht McKinleys Interesse an Autos. Roosevelt fuhr weiterhin mit der Kutsche, da er der Meinung war, dass Autos sein Image als "brutaler Reiter" beschädigen würden.

William Howard Taft war der erste Präsident, der ein echter Autofanatiker war. Er verwandelte die Stallungen des Weißen Hauses in eine Garage für seine vier Autos: zwei Pierce-Arrow-Autos, einen Baker Electrics und einen Dampfwagen der White Motor Company aus dem Jahr 1911. Taft war ein besonderer Fan des Dampfwagens, weil er damit Paparazzi in einem "sorgfältig getimten Dampfstoß" ausweichen konnte.

Inspiriert von der Liebe seines Vorgängers zu Autos, fügte Woodrow Wilson der offiziellen Garage ein weiteres Pierce-Arrow-Auto hinzu. Wilson fuhr zum ersten Mal in dieser Limousine, nachdem er 1919 den Vertrag von Versailles ausgehandelt hatte. Tatsächlich war er ein so großer Fan des Wagens, dass seine Freunde ihn nach seinem Ausscheiden aus dem Amt für den persönlichen Gebrauch kauften!

Neben Golf und Poker betrachtete Warren Harding das Autofahren als eines seiner wichtigsten Hobbys. Harding war der erste Präsident, der mit einem Auto (einem Packard Twin 6) zu seiner Amtseinführung fuhr , und der erste Präsident, der einen Führerschein besaß. Harding war auch für seine Geschwindigkeitsüberschreitungen bekannt, was wahrscheinlich erklärt, warum der Geheimdienst ihn nicht die Präsidentenlimousine fahren ließ.

Präsident Herbert Hoover hatte zur Zeit der Wirtschaftskrise mit dem Cadillac V-16 Fleetwood einen ausgeprägten Geschmack für Autos. Der Fleetwood wurde von demselben Designer entworfen, der auch die Corvette erdacht hatte. Leider war Hoovers "Abschiedsgeschenk" schlecht gewählt und fiel mit einem der schlimmsten Jahre der Depression zusammen.

Der Packard 12 von FDR war zwar elegant, aber nicht sehr praktisch. Roosevelt wurde davon abgehalten, seinen geliebten Packard im Dienst zu benutzen, bis ein gepanzertes Fahrzeug gebaut war. Tatsächlich war FDR so ein großer Fan dieses Modells, dass er Josef Stalin 1935 eine gepanzerte Version schenkte. Dieses Auto blieb jahrelang Stalins Lieblingsfahrzeug.

Bei offiziellen Fahrten kann man FDR am Steuer eines modifizierten Lincoln Model K mit dem Spitznamen Sunshine Special sehen. Der Sunshine Special war nicht nur mit Schutzvorrichtungen ausgestattet, sondern ermöglichte es FDR auch, seinen Bedarf an Mobilitätshilfen zu verbergen. Beim Aussteigen aus dem Auto zu einem eigens errichteten Podium musste FDR keine Krücken oder einen Rollstuhl benutzen.

Ford, die Marke, nicht der Präsident ist seit langem die bevorzugte Marke von Präsidenten, und Harry Truman war da keine Ausnahme. Neben seinem Lincoln Custom von 1942 und seinem Lincoln Cosmopolitan von 1950 fuhr Truman auch einen Ford Super Deluxe. Diese Limousine war nicht nur das Werk einer ikonischen amerikanischen Marke, sie war auch eine der ersten, die nach dem Zweiten Weltkrieg vom Fließband liefen.

Dwight D. Eisenhower ließ sich bei seinen Fahrzeugen nicht lumpen. Sein prächtiger Chrysler Imperial aus dem Jahr 1952 war einer von nur drei Fahrzeugen, die für hochrangige öffentliche Veranstaltungen gebaut wurden. Neben seiner eleganten Karosserie und den Hecktüren war der Imperial auch mit einem hochwertigen Transistorradio ausgestattet - man fragt sich, was er da wohl hörte.

Es war JFK vorbehalten, sich in einem T-Bird zu präsentieren. Kennedy liebte dieses Cabrio so sehr, dass er 50 Modelle speziell für die Inaugurationsparade anfertigen ließ. Diese Spezialfahrzeuge waren (wenig überraschend) für den großen Tag in Rot, Weiß und Blau gekleidet.

Leider kann man nicht über Präsidentenautos sprechen, ohne den Lincoln Continental von JFK zu erwähnen. Lackiert in "Präsidentenblau metallic" mit Silberglitter und einer Reihe von Verdecken für schlechtes Wetter, erlebte dieses Auto auch eine der größten politischen Tragödien des 20. Jahrhunderts. Das genaue Modell ist im (ausgezeichneten) Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan, ausgestellt.

Um es im modernen Jargon auszudrücken: LBJ war ein leidenschaftlicher Autofan, genauer gesagt ein Fan vonAmphicars. Weniger als 4000 dieser Amphibienfahrzeuge wurden hergestellt, und LBJ besaß eines davon. Er spielte den Fahrgästen gerne Streiche, indem er behauptete, die Bremsen seien defekt, und in einen Teich raste.

Wie er in seiner berüchtigten Checkers-Rede erklärte, war Richard Nixon stolzer Besitzer eines Oldsmobile 98 aus dem Jahr 1950. Da er aus einer einfachen Familie stammte, festigte dieses Mittelklasse-Auto seinen Status als gewöhnlicher Mann. Als er Präsident wurde, stieg er auf einen 1958er Oldsmobile um.

Zu sagen, dass das Präsidentenauto nach den Ereignissen in Dallas verbessert wurde, ist eine Untertreibung. Der Lincoln Continental, in dem die zukünftigen Präsidenten Platz nahmen, war mit externen Mikrofonen, kugelsicheren Fenstern und Ablagefächern für Maschinenpistolen ausgestattet. Diese Verbesserungen waren sicherlich von Vorteil, denn in diesem Wagen wurde ein Attentat auf Gerald Ford verübt, das jedoch fehlschlug.

Als leidenschaftlicher Jeep-Fahrer und ehemaliger Film-Cowboy war Ronald Reagan auch ein geheimer Testfahrer für Subaru. Im Jahr 1980 galt es als links für den Präsidenten, in einem japanischen Auto gesehen zu werden, also testete Reagan dieses Modell rund um seine Ranch. Der BRAT war ein seltsames Fahrzeug, eine Mischung aus einem SUV und einem LKW; Reagan hatte seinen natürlich in Rot.

Die Präsidentschaft von George H.W. Bush markierte das Ende einer Ära: Es war das letzte Mal, dass ein Lincoln-Fahrzeug als Staatskarosse des Präsidenten diente. Bush hatte einen Lincoln Town Car aus dem Jahr 1989 bestellt, um ihn während seiner Amtszeit zu fahren. Angesichts der Verbindung zwischen den Präsidenten und dem Namen Lincoln sind wir überrascht, dass er der letzte war.

Während Bill Clinton einen Cadillac Fleetwood aus dem Jahr 1993 benutzte, behielt er einen Ford Mustang aus dem Jahr 1967 für den Privatgebrauch. Mit seiner eisblauen Lackierung und der makellosen weißen Innenausstattung war es ein sehr cooles Auto. Das Sahnehäubchen war das BILL CLINTON-Kennzeichen.

Anstatt in die Fußstapfen seines Vaters mit einem Lincoln zu treten, fuhr Bush jr. in einem Cadillac Deville. Zum Zeitpunkt seiner Amtseinführung produzierte Cadillac keine Autos mehr, die die erforderlichen Standards für den Umbau zur Präsidentenlimousine erfüllten. Cadillac arbeitete daher direkt mit dem Geheimdienst zusammen, um ein Auto von Grund auf neu zu bauen.

Handelt es sich um einen Bus, einen sehr rechteckigen Panzer oder etwas anderes, das groß genug ist, um eine eigene Postleitzahl zu benötigen? Wie auch immer, Ground Force One war der erste gepanzerte Bus, der dauerhaft zur Regierungsflotte gehörte. Wenn der Präsident aktiv an Bord war, trug der Bus den Codenamen "Stagecoach".