20 Fakten über Porsche, die jeder Autoliebhaber kennen sollte

Porsche ist nicht nur eine Automarke, sondern auch eine Besessenheit. Flüstern Sie das Wort "911" in einen überfüllten Saal auf einer Automobilmesse und Sie werden sehen, wie die Augen leuchten und die Köpfe sich in ungeduldiger Erwartung drehen. Das Unternehmen existiert schon lange genug, um Mythen, Rivalitäten und eine fast religiöse Begeisterung hervorzurufen. Die Elemente in dieser Liste sind nicht nur Spezifikationen oder Anekdoten; es sind die kleinen Wahrheiten und Merkwürdigkeiten, die Porsche zu dem machen, was es ist. Was Porsche immer wieder beweist, ist, dass Tradition und Innovation in ein und derselben Garage nebeneinander existieren können. Ob Traktoren, Geländewagen, Supersportwagen oder Elektrofahrzeuge - all das passt perfekt in das gleiche Wappen mit dem Pferd und dem Geweih. Hier sind zwanzig Fakten über Porsche, die jeder Porsche-Fan kennen sollte.

Der erste Porsche war eigentlich der 356, der 1948 auf den Markt kam. Er war gebogen, leicht und wurde in einer winzigen Werkstatt in Gmünd, Österreich, aus Teilen des VW Käfers gebaut. Ein bescheidener Anfang, wenn man bedenkt, welchen Stellenwert der Porsche heute hat.

Bevor Porsche zu Porsche wurde, entwarf sein Gründer den Käfer von Volkswagen. Eines der am häufigsten in Serie produzierten Autos der Geschichte entsprang demselben Geist, der später die Sportwagenlegenden erschaffen sollte. Es ist eine seltsame Verbindung, aber das Genie übertrifft oft die Erwartungen.

In den 1960er Jahren hatte Peugeot das Exklusivrecht auf Autonamen mit einer "0" in der Mitte. Aus diesem Grund konnte Porsche sein Auto nicht wie geplant 901 nennen. Also ersetzten sie die Null durch eine Eins, und der Rest ist Geschichte.

Die meisten Hersteller platzieren die Motoren vorne, aber Porsche hat sich entschieden, sie hinten, hinter der Hinterachse, zu platzieren. Die Physik sagt, dass dies ein Albtraum ist, aber die Porsche-Ingenieure entschieden, dass der Traktionsvorteil die Mühe wert ist, da er beim Beschleunigen mehr Grip bietet.

Das Pferd auf dem Wappen stammt direkt aus dem Wappen von Stuttgart, wo Porsche seinen Sitz hat. Die Geweihe und die roten Streifen? Sie stammen aus der Region Württemberg. Es handelt sich um eine heraldische Mischung und nicht um ein einfaches Emblem.

Der in den 1980er Jahren gebaute Porsche 959 war absurd fortschrittlich: Allradantrieb, Flat-Six-Biturbo-Motor und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 200 Meilen pro Stunde. Ferrari und Lamborghini konnten damals nicht mithalten, und selbst heute wirkt das Auto noch futuristisch.

Mit neunzehn Gesamtsiegen bei den 24 Stunden von Le Mans (und das ist noch nicht das Ende) liegt Porsche vor Audi und Ferrari. Vor allem der 917, der 956 und der 919 Hybrid sind zu legendären Rennwagen geworden. Porsche nahm nicht nur an Langstreckenrennen teil, sondern dominierte sie auch.

Als Porsche 2002 einen SUV auf den Markt brachte, murrten Puristen über diesen sakrilegischen Affront gegen die Integrität der Marke. Trotz der Gegner verkaufte sich das Modell wie geschnitten Brot. Ohne den Erfolg des Cayenne hätte Porsche vielleicht finanziell nicht überlebt. Ironischerweise bewahrte der SUV die Sportwagen.

Das Museum selbst sieht aus wie ein futuristisches Raumschiff auf Stelzen. im Inneren befinden sich 356er, Rennlegenden und Prototypen, die nie produziert wurden. Selbst Menschen, die sich nicht für Autos interessieren, gehen hier schließlich spazieren und staunen mit offenem Mund über das Ausmaß von Porsches Errungenschaften.

Durch eine seltsame Wendung der Ereignisse versuchte Porsche, der einst gezwungen war, seine Sportwagen mit VW-Teilen zu bauen, Ende der 2000er Jahre Volkswagen zu kaufen. Der Plan ging nach hinten los und VW erwarb schließlich Porsche. Man könnte von einer Umkehrung der Rollen sprechen.

Der Porsche 917 aus den frühen 70er Jahren war berüchtigt für seine wahnsinnige Geschwindigkeit, die auf der Mulsanne-Geraden in Le Mans weit über 240 mph betrug. Die Fahrer bezeichneten ihn als furchteinflößend, bis die Ingenieure die Aerodynamik so weit in den Griff bekamen, dass er nicht mehr vom Boden abheben konnte.

Ja, ob Sie es glauben oder nicht: Traktoren. Die Landwirte liebten die knallroten Dieselmaschinen, die Porsche in den 1950er und 1960er Jahren herstellte. Porsche bekennt sich ohne zu zögern zu dieser Geschichte und erinnert gelegentlich daran, dass es weit mehr als nur Autos bauen kann.

Der Mitte der 1990er Jahre auf den Markt gebrachte Boxster-Roadster mit Mittelmotor rettete Porsche vor dem Beinahe-Bankrott. Er galt als erschwinglich für einen Porsche und war nicht nur sparsam, sondern auch lustig und elegant. Seine Einführung zog neue Kunden an, die sich den 911 noch nicht leisten konnten.

Wenn Sie den 911 von 1965 mit dem 911 von 2025 vergleichen, werden Sie feststellen, dass die Silhouette nahezu identisch ist: runde Scheinwerfer, eine abfallende Dachlinie und ein Heckmotor. Porsche hatte die Formel schon früh gefunden und wollte sie trotz des modernen Drucks, sich weiterzuentwickeln, nicht aufgeben.

Der 989, der in den späten 80er Jahren gebaut wurde, sah aus wie ein verlängerter 911 mit vier Türen. Er wurde nie produziert, aber die Idee hielt sich, bis der Panamera sie 2009 in die Tat umsetzte.

Der 911 Turbo von 1975 (der 930) machte den Turbolader cool. Mit seiner riesigen Walfischschwanzflosse, dem brutalen Versatz und der Leistung, die wie ein Hammer einschlug, sobald der Turbolader einsetzte, war der Turbo nicht nur gefährlich, sondern auch ikonisch.

Bevor sie für Serienautos zugelassen werden, werden die Motoren stundenlang in Labors platt gemacht, um zu sehen, ob sie das aushalten. Porsche sagt gerne, dass ein Produkt, das die Foltertests nicht übersteht, das Abzeichen nicht verdient. Dieser Zuverlässigkeit ist es zu verdanken, dass Autofahrer ihre Wagen ohne Bedenken auf bis zu 190 mph beschleunigen können.

Dieses Modell ist ein weiterer SUV, wenn auch kleiner als der Cayenne. Bei seiner Einführung hielten die Puristen wieder an ihren Perlen fest, aber die Kunden strömten in Scharen zu den Händlern. Dieser alltagstaugliche SUV übertrifft die Verkaufszahlen des 911 bei weitem, was es dem Unternehmen ermöglicht, noch verrücktere technische Projekte zu finanzieren.

Porsche bleibt nicht gerne in der Ecke stehen. Sein Designteam hat Uhren, Skier und sogar Küchenmesser produziert. Einige sind hervorragend, andere erwecken den Eindruck, als wollte die Marke einfach nur ihr Logo auf einen Gegenstand setzen und ihn teuer verkaufen.

Auch wenn es im Widerspruch zur Betonung der Leistung stehen mag, ist Porsches Elektrofahrzeug erstaunlich schnell und wie ein Raumschiff konzipiert. Der Taycan ist kein Nebenprojekt, sondern eine Neuerfindung. Null auf Sechzig in weniger als drei Sekunden und kein Benzin im Tank sind nicht zu verachten.