20 Traumautos, deren Pflege Kopfzerbrechen bereitet

Es ist schön, ein Auto zu haben, das schnell und elegant genug ist, um Bewunderung zu erregen. Manche Traumautos sind jedoch viel anspruchsvoller, als sie scheinen. Unter dem eleganten Äußeren und den brüllenden Motoren verbergen sich komplexe Systeme und seltene Teile. Was zunächst nur eine Fantasie ist, kann schnell zu einem frustrierenden Erlebnis werden. Für alle, die Luxus und Leistung lieben, stellen wir hier 20 Traumautos vor, die auf der Straße für Nervenkitzel und danach für Kopfschmerzen sorgen.

Der erstaunliche F355 zum Fahren ist mit einem ernsthaften Nachteil verbunden. Um den Zahnriemen auszutauschen, muss der Motor komplett zerlegt werden - ein teures und häufiges Verfahren. Dazu kommen noch brüchige Auspuffkrümmer und klebrige Innenausstattungen, und der Besitz eines F355 beginnt sich wie ein Vollzeitjob anzufühlen.

Einen Murciélago zu besitzen, bedeutet, einen hohen Preis zu zahlen, und das nicht nur beim Kauf. Allein der Austausch der Kupplung kann über 10.000 Dollar kosten und hält bei intensiver Fahrweise nicht lange an. Sein heißer V12 setzt die benachbarten Komponenten einem ständigen Hitzestress aus und elektrische Probleme sind notorisch unberechenbar.

Der schnelle und seltene Jaguar XJ220 verzeiht nichts, wenn es um die Wartung geht. Der V6-Biturbo des Wagens erfordert spezielle Pflege, und viele seiner maßgefertigten Teile werden nicht mehr hergestellt. Die Kraftstoffblase versagt häufig, und nur wenige Mechaniker lassen sich auf die Arbeit an diesem Auto ein.

Der Lexus LFA zeichnet sich nicht nur durch seine exotische Präzision aus, sondern auch durch die Komplexität seiner Wartung. Die Wartung des V10-Motors erfordert Spezialwerkzeuge, und von Lexus geschulte Techniker sind unverzichtbar. Obwohl die Karbon-Keramik-Bremsen erstklassig sind, kostet ihr Austausch ein Vermögen. Aufgrund der Knappheit der Teile sind sie teuer und werden immer seltener.

Nur einige wenige Werkstätten auf der ganzen Welt sind für die Arbeit am Bugatti Veyron zertifiziert. Ein Ölwechsel kostet über 20.000 Dollar und erfordert den Ausbau der Hinterachse. Die Reifen kosten 40.000 US-Dollar pro Satz und müssen zusammen mit den Rädern gewechselt werden.

Das einst futuristische digitale Armaturenbrett des Lagonda ist heute berüchtigt für seine häufigen und teuren Ausfälle. Außerdem sind viele elektronische Bauteile veraltet und müssen individuell ausgetauscht werden. Sein riesiger V8-Motor verbraucht schnell Treibstoff und muss regelmäßig eingestellt werden, um richtig zu funktionieren.

Der BMW 850CSi ist ein technologisches Wunderwerk der 90er Jahre, aber seine Komplexität hat ihren Preis. Sein V12-Motor arbeitet mit zwei Steuergeräten und zwölf Zündkerzen, was die Diagnose zu einem Albtraum macht. Außerdem ist seine Hinterradlenkung störanfällig und die nicht mehr erhältlichen Ersatzteile machen die Reparaturen zunehmend frustrierend.

Das Kohlefaser-Chassis des wunderschönen Alfa Romeo 4C schränkt den Zugang zu kritischen Bauteilen ein und macht einfache Reparaturen schwierig. Außerdem kann das Doppelkupplungsgetriebe unter Belastung überhitzen, und klirrende Innenverkleidungen tragen nur zu den Problemen bei der Wartung des Autos bei.

Im Fall des SLS AMG sind die erste Herausforderung die Schmetterlingstüren, die mit elektronischen Sensoren ausgestattet sind, die sich häufig verstellen. Dies fügt sich in eine Liste von Merkwürdigkeiten ein, die auch Karosseriebleche aus Aluminium umfasst, deren Reparatur teuer ist. Nicht zu vergessen ist auch der übermächtige V8-Motor, der eine akribische Wartung erfordert.

Die ersten Audi R8 V10 kombinierten das Fahrgefühl eines Supersportwagens mit Alltagstauglichkeit. Ihre magnetische Aufhängung neigte jedoch dazu, sich mit der Zeit zu verschlechtern, und die von Lamborghini stammenden Teile waren teuer. Die Leistung wird durch die Ansammlung von Karbon beeinträchtigt, und die niedrige Front des Autos wird in den Gassen beschädigt.

Die Original-Viper haben kein ABS, keine Traktionskontrolle und kein Stabilitätssystem, sodass sie sich durch Reifen und Kupplungen fressen können. Der Zugang zum Motor ist trotz der Größe des V10 eng, und die seitlichen Auspuffanlagen heizen den Innenraum unangenehm auf. Da es keine modernen Hilfen gibt, können kleinste Fehler zu großen Reparaturen führen.

Der Motor des 996 hat mit der Trennung der Kühlleitungen und dem kostspieligen Austausch der Turbos zu kämpfen. Außerdem gibt es nur wenige Werkstätten, die sich auf die Marke Porsche spezialisiert haben, und noch weniger können mit ihrem komplexen Allradantriebssystem umgehen. Folglich ist selbst die Grundwartung nicht für jeden erschwinglich.

Der erste Roadster von Tesla war ein mutiger Schritt für Elektroautos. Allerdings verschlechtern sich die Batterien mit der Zeit und ein Austausch ist sowohl selten als auch teuer. Die Kompatibilität der Teile ist ein weiteres Hindernis: Obwohl der Roadster Anleihen beim Lotus Elise nimmt, ist die Elektronik komplett Tesla-spezifisch.

Das Problem des McLaren 12C beginnt bei der hydraulischen Aufhängung, die dazu neigt, schwer zu diagnostizierende Lecks zu entwickeln. Die Elektronik ist ein weiterer Schwachpunkt, da die ersten Infotainment-Systeme und Software-Steuerungen dafür bekannt sind, Aussetzer zu haben. Außerdem sind für viele Reparaturen spezielle McLaren-Werkzeuge erforderlich.