20 unzuverlässige Autos, die nicht über die Produktionsphase hätten hinausgehen dürfen

Glänzende neue Modelle sind nicht immer eine gute Nachricht. Hinter dem Hype und dem Medienrummel der Anfangszeit wiesen einige Autos Mängel auf, die langfristig Kopfschmerzen verursachten. Getriebeprobleme und minderwertige Konstruktionen beschäftigten die Mechaniker und frustrierten die Autofahrer. Dieser Überblick lüftet den Schleier über 20 unzuverlässige Fahrzeuge, die es trotzdem auf den Markt geschafft haben.

Besitzer erinnern sich oft weniger wegen des Komforts an den Sebring als vielmehr wegen der häufigen Probleme mit der Elektrik und dem schlecht gestalteten Innenraum. Besonders in den frühen 2000er Jahren litten die Modelle unter Schlammansammlungen im Motor. Trotz des Namens Chrysler hielt die Verarbeitungsqualität einer langfristigen Basisnutzung einfach nicht stand.

Er trug eine Jaguar-Marke, fühlte sich aber an wie ein umgebauter Ford Mondeo. Der X-Type (2001-2009) wurde entwickelt, um in das Segment der kompakten Dienstwagen einzusteigen, fiel aber Fehlfunktionen des Allradantriebs und teuren Reparaturen zum Opfer, die den Besitz eines Luxusfahrzeugs eher zu einer Last als zu einem Privileg machten.

Die Kraftstoffersparnis schien 2007 ein hervorragendes Verkaufsargument zu sein, doch die Fahrer lernten schnell die chronischen Probleme des CVT-Getriebes des Caliber kennen. Ruckartige Beschleunigungen und Blockaden waren an der Tagesordnung. Als Dodge die Produktion 2012 einstellte, war der Ruf des Caliber bereits stark angeschlagen.

Die anfängliche Begeisterung über die Rückkehr von Fiat in die USA im Jahr 2011 legte sich schnell. Der 500 wies anhaltende Ausfälle der Lenksäule und einen vorzeitigen Kupplungsverschleiß auf, insbesondere bei den manuellen Versionen. Obwohl er elegant und kompakt war, konnte seine langfristige Haltbarkeit nicht mit den japanischen Konkurrenten in der gleichen Klasse mithalten.

Der Charme eines Mini ist unbestreitbar, aber er reicht nicht aus, um die Reparaturrechnungen zu decken. Die Modelle zwischen 2006 und 2012 litten unter Ausfällen des Steuerkettenspanners und Problemen mit der Ölversorgung des Turboladers. BMWs technische Fehler mit dem Prince-Motor haben eine Spur von kaputten Minis hinter sich gelassen.

Der Aveo wurde oft als erschwingliche Option verkauft, machte aber Zugeständnisse, die die Fahrer letztendlich mehr kosteten. Ein Versagen des Zahnriemens konnte zum Totalschaden des Motors führen. Der Aveo wurde in Korea von GM Daewoo hergestellt und erreichte nie die Haltbarkeits- oder Veredelungsstandards von GM.

Der Fortwo, der für die Mobilität in der Stadt konzipiert wurde, hatte Probleme mit der Zuverlässigkeit. Besitzer berichteten häufig von anhaltenden Problemen mit dem Getriebe und Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Ersatzteilen. Das Getriebe der ersten Modelle war ungeschickt und unberechenbar - viele Menschen berichteten, dass sie sich fühlten, als säßen sie als Fahrschüler hinter dem Steuer eines ruckelnden Schaltwagens fest.

Als erster Monocoque-SUV von Land Rover hatte der Freelander zwar Ambitionen, aber es fehlte ihm an technischer Raffinesse. Die Motoren der K-Serie waren für ihre defekten Zylinderkopfdichtungen bekannt. Hinzu kamen defekte Schiebedachmotoren und ungenaue Tankanzeigen, und der Freelander war eher in Garagen als auf Schotterpisten zu Hause.

Während das Design für Diskussionen sorgte, gab es an der Zuverlässigkeit nichts zu rütteln. Der Aztek, der auf der Plattform des GM-Van gebaut wurde, litt unter defekten Radlagern und Problemen mit dem Getriebe. Auch seine strukturelle Steifigkeit war zweifelhaft, da die ersten Crashtests für einen SUV besorgniserregende Leistungen zeigten.

Obwohl er auf VW gebrandet war, war der Routan hauptsächlich ein umgestalteter Chrysler-Van und erbte die gleichen Mängel. Die wichtigsten Rückrufe betrafen die Zündschalter, die den Motor während der Fahrt abstellen konnten. Viele Fahrer hatten auch mit Ausfällen der TIPM-Module (Totally Integrated Power Module) zu kämpfen, die alles von den Scheinwerfern bis zur Zündung steuern.

Luxus war in der 7er-Reihe der frühen 2000er Jahre nicht gleichbedeutend mit Zuverlässigkeit. Elektronische Ausfälle des iDrive-Systems und komplexe Kühlsysteme machten den Besitz eines Autos frustrierend und kostspielig. Insbesondere bei der Generation E65/E66 erforderten Reparaturen Spezialwerkzeuge und gut gefüllte Taschen. Selbst erfahrene BMW-Fahrer waren weit davon entfernt, damit umgehen zu können.

Die Pathfinder 2013-2016 wurden von ihren stufenlosen Getrieben (CVT) heimgesucht. Plötzliche Erschütterungen und Ausrutscher waren an der Tagesordnung. Nissan legte schließlich die Streitigkeiten bei und erweiterte die Garantien, aber in der Zwischenzeit war das Vertrauen geschwunden. Der Antriebsstrang war nicht in der Lage, das Gewicht oder die Leistung des Fahrzeugs zu bewältigen.

Die Leute erwarteten Zuverlässigkeit von Fords meistverkauftem Kompaktwagen, aber der Focus 2012-2016 enttäuschte. Das PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe führte zu harten Gangwechseln und Blockaden, manchmal sogar noch in den Monaten nach dem Kauf. Ford sah sich mit Sammelklagen konfrontiert und gab technische Servicebulletins heraus, doch die vorgenommenen Korrekturen konnten die grundlegenden Probleme oft nicht beheben.

Der Liberty, der sowohl als Nutzfahrzeug als auch als Geländewagen konzipiert war, machte sich schnell einen Namen wegen seiner Motorprobleme und billigen Innenkomponenten. Der 3,7-Liter-V6-Motor war anfällig für Ventilsitzversagen und Öllecks. Wenn man dann noch die häufigen Fehlfunktionen der Fensterheber hinzufügt, wird der Besitz eines Liberty eher frustrierend als lohnend.

Der Catera, der als "Cadillac, der Zickzack macht" bezeichnet wurde, weckte in den späten 90er Jahren große Hoffnungen, konnte diese aber nicht halten. Als Abkömmling des Opel Omega litt er unter Öllecks und Ausfällen des Kühlsystems. Die Zuverlässigkeit war schlecht genug, um Cadillacs ohnehin brüchigen Ruf bei jungen Käufern zu beschädigen.

Im Rahmen der Partnerschaft zwischen GM und Daewoo kam der Forenza als erschwingliche Limousine in die USA. Leider bot sie im Gegenzug keine große Zuverlässigkeit. Das Versagen der Bereichssensoren im Getriebe führte zu gefährlichen Gangwechseln. Das Aufhängungssystem alterte schlecht und die Besitzer beschwerten sich oft über ein anhaltendes Auslösen der Motorkontrollleuchte ohne klare Auflösung.

Die Modelle der frühen 2000er Jahre trugen dazu bei, die Wachstumsprobleme von Hyundai zu definieren. Vorzeitiger Rost in strukturellen Bereichen und Rückrufe von Bremsschaltern bescherten den Käufern einen holprigen Fahrstil. Obwohl die Marke schließlich ihr Image aufpolierte, blieben die frühen Jahre des Accent eine Erinnerung an Hyundais Kampf um gleichbleibende Qualität auf dem Weltmarkt.

Der größte Mangel des Ion war seine Lenkung. Die elektrische Servolenkung fiel oft ohne Vorwarnung aus. Bei den Modellen zwischen 2004 und 2007 gab es häufige Rückrufaktionen, und Fehler im Zündschalter verschlimmerten die Probleme noch. Diese Probleme in Kombination mit der Schließung von Saturn ließen die Besitzer mit wenig Unterstützung oder Wert zurück.

Trotz guter Kraftstoffeinsparung gehörte der Mirage oft zu den Fahrzeugen mit den schlechtesten Bewertungen in Bezug auf Zuverlässigkeit und Sicherheit. Billige Materialien und frühzeitiger Bremsenverschleiß waren an der Tagesordnung. Consumer Reports bezeichnete ihn häufig als einen der am schlechtesten bewerteten Subkompaktwagen, vor allem im Vergleich zu ähnlich teuren und besser verarbeiteten Konkurrenten.

Als Acuras Flaggschiff-Limousine hatte der RLX hohe Ziele, stolperte aber bei der Ausführung. Besitzer berichteten in den ersten Jahren des Modells von ruckelnden Getrieben und Problemen mit dem Infotainment. Trotz fortschrittlicher Ausstattung und leisem Fahrverhalten konnte er in puncto Raffinesse und Zuverlässigkeit nicht mit seinen Konkurrenten mithalten.