Die 10 hässlichsten Porsche aller Zeiten und die 10 coolsten Modelle

Nicht jeder Porsche, der vom Fließband läuft, ist ein Meisterwerk. Die Marke, die uns einige der schönsten Sportwagen beschert hat, die je gebaut wurden, hat auch einige Modelle geschaffen, deren Stärke nicht in der Schönheit lag. Aber wenn Porsche etwas gelingt, dann gelingt es wirklich. Hier sind also 10 Modelle, die für Stirnrunzeln sorgten, und 10, die zu sofortigen Favoriten wurden.

Die Zusammenarbeit zwischen Porsche und Volkswagen brachte ein Auto hervor, das in Europa unter dem Namen "VW-Porsche" vermarktet wurde, was Puristen sofort zu der Aussage veranlasste, dass es sich um einen glorifizierten Volkswagen mit Stuttgarter Abzeichen handelte. Die Zeitschrift Sports Car Graphic bezeichnete den Wagen sogar als "angenehmen Horror".

Obwohl auf der Plattform des Cayenne gebaut, hatten Autojournalisten Schwierigkeiten, eine diplomatische Sprache für das Design zu finden, und gaben sich schließlich mit Beschreibungen wie "langgezogene Bohne" und dem brutalsten "schrecklich wie die Sünde" zufrieden Sie war langweilig genug, um im Stau völlig ignoriert zu werden.

Was als Volkswagens Vorzeigeprojekt für ein Sportcoupé begann, wurde dank der Not des Unternehmens und einer Investition von 40 Millionen Dollar zu Porsches Rettung. Privatpersonen waren von dem Endprodukt nicht beeindruckt und meinten, dass es eher einem generischen Fließheck ähnelte, das typisch für die sparsamen Autos der späten 1970er Jahre war.

Die Einführung des 996 im Jahr 1997 markierte das Ende der luftgekühlten Motoren in der 911-Reihe, eine Änderung, die den Zorn traditioneller Porsche-Liebhaber auf sich zog, die Wasserkühlung als automobilen Frevel betrachteten. Die umstrittenen ovalen Scheinwerfer, die den Spitznamen "Spiegeleier" erhielten, ersetzten die klassischen runden Scheinwerfer des 911.

War dies der ultimative Verrat am sportlichen Erbe der Marke? Das ursprüngliche Layout erwies sich als problematisch, da es den Fahrern schwer fiel, die schlanke Designsprache des 996 auf eine hohe, utilitaristische SUV-Karosserie zu übertragen. Die geschaffenen Proportionen schienen grundlegend falsch zu sein.

Obwohl er als eine Verbesserung gegenüber dem 924 und 944 in Bezug auf die Raffinesse angesehen wurde, wurde sein Stil als leicht unbeholfen beschrieben. Die lange Motorhaube und die kurze Hutablage in Kombination mit den abgerundeten Kotflügeln polarisieren ebenfalls und werden als weniger stimmig empfunden.

Von diesem vergessenswerten Behelfsmodell wurden nur 2099 Exemplare hergestellt, die nur entwickelt wurden, um die Lücke zwischen dem aufgegebenen 914 und dem 1976 kommenden 924 zu schließen. Der 912E war mit demselben unterlegenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, der auch im 914 zum Einsatz kam.

Die seltsame Karosserie des 917/20, die eine fortschrittliche aerodynamische Forschung für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971 darstellte, war breiter und unansehnlicher als die der normalen 917-Rennwagen. die Leute nannten ihn wegen seiner knolligen Proportionen und der Lackierung, die Fleischdiagramme darstellte, "Pink Pig" (rosa Schwein).

Mit seinen hochgezogenen Scheinwerfern und dem Frontmotor ähnelte der ursprüngliche 928 aus dem Jahr 1978 eher einer Corvette als einem traditionellen Porsche und gab alles auf, was die Marke auszeichnete. Der 928 sollte den 911 ersetzen, zeigte aber leider einen umstrittenen Stil.

Trotz eines guten Fahrverhaltens aufgrund einer Gewichtsverteilung von nahezu 50/50 wurde der 944 als Einstiegsmodell für seine Langsamkeit kritisiert, da er mit nur 143 PS 8,3 Sekunden brauchte, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Die Enttäuschten beschwerten sich daher über ein schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis. Glücklicherweise hat Porsche auch einige wirklich erstaunliche Maschinen entwickelt.

Der 917 ist extrem niedrig, mit einer langen und breiten Karosserie, die sowohl auf Geschwindigkeit als auch auf aerodynamische Effizienz ausgelegt ist. Seine ausgeprägten vorderen Kotflügel fügen sich nahtlos in die ultraflache Nase ein. Darüber hinaus wiesen die ursprünglichen "Longtail"-Versionen (Langheck) ein Heck auf, das fast wie ein Raumschiff aussah.

Unter den heutigen Sammlern wurden 1973 nur 1.580 Exemplare produziert, während die 200 leichten Modelle auf Auktionen astronomische Preise erzielten. Der ikonische Entenschwanz-Heckspoiler, der bei diesem Stück eingeführt wurde, wurde zum stilistischen Markenzeichen, das auch bei zukünftigen Sondereditionen des 911 auftauchen wird.

Ein revolutionärer Allradantrieb mit computergesteuerter Drehmomentverteilung und eine verstellbare Karosseriehöhe machten den 959 zu einer technologischen Meisterleistung, die neu definierte, was ein Supersportwagen sein konnte. Fortschrittliche Materialien wie Kevlar und Karosserieteile aus Nomex wurden mit Magnesiumrädern und Run-Flat-Reifen kombiniert.

Der tragische Tod der Hollywood-Legende James Dean am Steuer seines 550er verband dieses Rennjuwel für immer mit der Filmgeschichte. Von 1953 bis 1956 dominierte die Maschine die Rennen dank ihres leichten Mittelmotors und ihrer außergewöhnlichen Wendigkeit, die auf den Rennstrecken der Welt weitaus größere Konkurrenten in Verlegenheit brachte.

Mit einer Rundenzeit von 6:57 auf dem Nürburgring war der 918 eines der schnellsten Serienfahrzeuge, die die berühmte Rennstrecke befahren haben. Dieses Hybrid-Hypercar steht jedoch für weit mehr als nur Geschwindigkeit. Seine eleganten Kurven und geformten Oberflächen sind so gestaltet, dass sie die Luftzirkulation optimieren.

Das aggressive Aerodynamikpaket des GT1 und seine Rennposition ließen ihn wie einen Le-Mans-Prototypen auf der Straße aussehen. Das Biest war mit riesigen Lufteinlässen und Flügeln ausgestattet. Die Leistung entsprach seinem einschüchternden Aussehen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 191 mph.

Die Monocoque-Konstruktion aus Kohlefaser hat zu spektakulären skulpturalen Oberflächen geführt. Die freiliegenden Kohlefaserelemente und die aggressive Position des GT verleihen ihm ein fast außerirdisches Aussehen, das ihn von allen zeitgenössischen Supersportwagen unterscheidet. Angetrieben wird er von einem 5,7-Liter-V10-Motor.

Der allererste Porsche-Sportwagen etablierte die Design-DNA der Marke, als er 1948 auf den Markt kam. Die von Erwin Komenda entworfene Karosserie aus leichtem Aluminium wies fließende, organische Kurven auf, die dem Wagen aufgrund seiner charakteristischen Form einer umgedrehten Badewanne den Spitznamen "Badewannen-Porsche" einbrachten.

Die verbreiterten hinteren Kotflügel und die ikonische "Walschwanz"-Finne verliehen dem Wagen ein Aussehen, das in den 1970er Jahren zum Synonym für exzessive Supersportwagen wurde. Darüber hinaus kündigten die ausladenden Hüften und das aggressive Aerodynamikpaket ernsthafte Absichten an, wobei der Spitzname "Widowmaker" von den wendigen Eigenschaften des Wagens herrührte.

Die atemberaubende Fiberglaskarosserie von Ferdinand Alexander Porsche hat perfekte Proportionen erreicht, die viele für das schönste Rennwagendesign aller Zeiten halten. Das niedrige Profil und die eleganten Proportionen verleihen dem Wagen selbst im Stand ein schnelles Tempo. Im Jahr 1964 wurden nur 106 Exemplare hergestellt.