Die 10 schlechtesten Ducati-Modelle und die 10 besten

Ducati steht für Stil und Innovation, aber auch Legenden haben mal einen schlechten Tag. Im Laufe der Jahre hat die Marke zweirädrige Meisterwerke hervorgebracht, die den Motorradsport neu definiert haben, sowie einige vergessenswerte Flops, die auf katastrophale Weise gescheitert sind. Wenn Sie eines kaufen möchten oder einfach nur neugierig sind, sind wir hier, um die Motorräder zu beleuchten, die Ducati einen wahren Kult eingebracht haben, und die, die Enthusiasten dazu gebracht haben, an ihren Helmen zu kratzen. Beginnen wir mit den weniger guten.

Die ursprüngliche Diavel zog mit ihrem Muscle-Cruiser-Look die Aufmerksamkeit auf sich. Allerdings frustrierte sie die Fahrer schnell mit ihrem übermäßigen Gewicht von 516 Pfund. Die Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten glichen eher einem Kampf als einer Fahrt. Außerdem störten elektrische Probleme, insbesondere Ausfälle des Spannungsreglers, häufig das Armaturenbrett und die Beleuchtung.

Die Fahrer erwarteten von der Multistrada 1200 der ersten Generation, dass sie vielseitig einsetzbar ist, aber sie stießen auf immer wiederkehrende elektrische Probleme. Defekte am Kabelbaum und Probleme mit der Gleichrichtung waren bei den Händlern mittlerweile an der Tagesordnung. Um die Frustration noch zu steigern, machten die harte Federung und die unbequeme Sitzposition Langstreckenfahrten zu einer lästigen Pflicht.

Mit einer Größe von 33,3 Zoll verprellte der hohe Sattel von Anfang an kleinwüchsige Fahrer. Obwohl die Federung auf sportliche Leistung ausgelegt war, bestrafte sie die Fahrer auf unebenen Straßen. Mit einem winzigen 3,3-Gallonen-Tank und minimalem Windschutz waren lange Fahrten anstrengend.

Die ersten Versionen der 1198 litten im Stadtverkehr unter häufiger Überhitzung, was das Anhalten und Anfahren fast unerträglich machte. Die Besitzer hatten auch mit Kupplungsproblemen zu kämpfen, die einen teuren Eingriff erforderten. Die aggressive Geometrie des Motorrads erforderte Erfahrung vom Fahrer und wurde von Anfängern als mühsam empfunden.

Die ST4 betrat die Bühne des Sporttouring mit einem geringeren Gewicht und einem schlechteren Handling als ihre Konkurrenten. Die Fahrer berichteten ausführlich über Fehlfunktionen der Instrumentengruppe und andere elektrische Probleme. Trotz ordentlicher Leistung wirkte das Design veraltet, und der Wartungsaufwand überstieg den Wert des Motorrads in einem wettbewerbsintensiven Segment.

Als Einsteiger-Ducati positioniert, hat die Monster 695 ihren Besitzern stets hohe Unterhaltskosten auferlegt. Die ersten Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung führten zu Zögern und unregelmäßiger Leistung. Die gesamte Aufhängung schränkte auch das Vertrauen in die Kurven ein, und wiederholte elektrische Ausfälle verursachten Zuverlässigkeitsprobleme, die man nur schwer ignorieren konnte.

Das radikale Design von Pierre Terblanche hat die Ducati-Fans gespalten und bleibt eine der polarisierendsten Entscheidungen der Marke. Gelegenheitsfahrer fanden sein Handling schwer zu zähmen. Probleme mit der Benzinpumpe und anhaltende elektrische Ausfälle trübten das Fahrerlebnis, und die Besitzkosten halfen der Marke nicht.

Ducati stellte die 620 Monster als eine Option für Anfänger vor, aber ihre Leistung von 60 PS war nicht sehr inspirierend. Die billigen Komponenten der Aufhängung und des Bremssystems schränkten ihre Leistung ein. Häufige Probleme mit der Elektrik und der Kraftstoffversorgung machten die Zuverlässigkeit problematisch, und die Raffinesse reicht bei weitem nicht an die ihrer großen Schwestern heran.

Die ersten 848er hatten mit technischen Problemen wie Nockenwellen- und Steuerkettenproblemen zu kämpfen. Die Fahrer stellten fest, dass die steife Aufhängung das tägliche Fahren weniger erträglich machte. Der Elektronik fehlte es an Raffinesse und Fahrhilfen, so dass selbst erfahrene Enthusiasten sich Funktionen wünschten, die bei den damaligen Konkurrenzmotorrädern vorhanden waren.

Die 750SS, die wegen ihres Rennerbes verehrt wurde, hatte es schwer, mit den modernen Standards für Zuverlässigkeit und Komfort Schritt zu halten. Mit nur 64 PS kämpfte sie mit den heutigen Maßstäben. Nachdem wir Ducatis mechanische Fehler unter die Lupe genommen haben, ist es an der Zeit, ans andere Ende des Gaspedals zu gehen. Die folgenden zehn Maschinen übertrafen die Erwartungen.

Der Desmosedici Stradale V4-Motor mit 1103 cm3 erzeugt 216 PS und liefert eine sanfte, seidige Leistung, die das Motorrad vibrieren lässt, ohne es zu bestrafen. Sein fortschrittliches Elektronikpaket, wie Kurven-ABS und Traktionskontrolle, verleiht dem Fahren bei hohen Geschwindigkeiten ein beruhigendes Gefühl der Stabilität. Dies ist eines der besten Superbikes, die für die Straße und die Rennstrecke erhältlich sind.

Im Gegensatz zu ihren früheren Verwandten lobten die Nutzer diese Version für ihre Ausgewogenheit zwischen Leistung und Agilität. Ausgestattet mit einem Testastretta-Motor mit 1198 cm3 liefert die Monster 1200 S 147 PS in einem angenehm zu fahrenden Paket. Die hochwertige Öhlins-Federung verbessert ihre Fahrqualität noch weiter, während sie ihre Stadtfreundlichkeit beibehält.

Die Multistrada V4 ist mit einem 1158 cm3 Granturismo-Motor ausgestattet, der 170 PS leistet, wobei der Komfort auf langen Strecken im Vordergrund steht. Ducati führte einen radargestützten adaptiven Tempomaten ein - ein Novum für Motorräder -, um das Reisen intelligenter und sicherer zu machen.

Mit seiner wunderschönen einseitigen Schwinge, seinem unerschütterlichen Handling und seinem 114 PS starken V-Zweizylindermotor verblüffte dieses Modell die ganze Welt. Mehrere Superbike-Weltmeistertitel bewiesen, dass es nicht nur ein schönes Gesicht war. Heute ist sie eine Legende zum Sammeln, eine Ikone der Motorradtechnik der 90er Jahre und des italienischen Designs.

Die Scrambler Icon vereint mit ihrem 803 cm3 großen Zweizylinder-L-Motor Retro-Charme mit moderner Zuverlässigkeit. Der leichte Rahmen und die leichtgängigen Bedienelemente machen ihn zum idealen Modell für neue Fahrer, die sich durch die Straßen der Stadt oder über die Trails navigieren. Der erschwingliche Preis und die Optionen auf dem Ersatzteilmarkt machen es zu einem beliebten Einstieg für Fans in die Welt von Ducati.

Dies ist eines der leistungsstärksten Zweizylinder-Motorräder von Ducati. Der 1285 cm3 große Superquadro-Zweizylinder leistet 205 PS, und eine bemerkenswerte Elektronik sowie eine dynamische Federung setzen die ganze Kraft in ein präzises und aufregendes Handling um. Sie setzte während ihrer Produktionszeit den Maßstab für Superbikes.

Dieses schlichte Superbike brüllt dank eines 1103-cm3-Motors mit 214 PS - eine fulminante Leistung in einem straßentauglichen Rahmen. Mit seiner geraden Ergonomie und den fortschrittlichen Fahrhilfen bringt es die Aggressivität eines Superbikes in den Fahralltag. Fahrer lieben ihre aufregende Mischung aus roher Kraft und raffinierter Kontrolle.

Die Paul Smart 1000 LE wurde als Hommage an den Ruhm von Ducati in den 1970er Jahren gebaut und verbindet Vintage-Stil mit leistungsfähiger moderner Technik. Ihr luftgekühlter 1000-cm3-Motor und die limitierte Produktion machen sie zu einem begehrten Sammlerstück und einer schönen Schnittmenge aus Erbe und Leistung.

Dank des 937 cm3 großen Testastretta-Motors und des leichten Chassis blüht diese Hooligan-Maschine in engen Kurven und bei harter Beschleunigung auf. Mit ihren hochwertigen Öhlins-Komponenten und ihrem von Supermotos inspirierten Stil zieht sie die Aufmerksamkeit auf sich. Die Fahrer schätzen seinen Spieltrieb und seine Alltagstauglichkeit.

Die Diavel 1260 S bietet den Komfort eines Cruisers in Verbindung mit 157 PS aus Testastretta DVT. Hinter seiner muskulösen Silhouette verbirgt sich eine ausgeklügelte Elektronik wie Kurven-ABS und mehrere Fahrmodi. Hier ist eine seltene Mischung aus roher Kraft und raffiniertem Fahrverhalten.