Die 10 schlechtesten Ford-Modelle aller Zeiten und die 10 besten

Ford hat die Automobilindustrie mit bahnbrechenden Innovationen und unvergesslichen Fehltritten geprägt. Im Laufe der Jahrzehnte umfasste seine Produktpalette Fahrzeuge mit gegensätzlichen Extremen. Einige begeisterten die Fahrer und ernteten dauerhaftes Lob für ihre Leistung und ihr Design, während andere in jeder Hinsicht versagten und zu Vorbildern in der Automobilgeschichte wurden. Diese Liste beleuchtet die Höhen und Tiefen der Ford-Modellpalette. Schnallen Sie sich also an, wir beginnen mit den zehn schlechtesten Ford-Modellen, die je gebaut wurden.

Ein Auto, das so berüchtigt war, dass es sein eigenes Erbe praktisch in Brand setzte - im wahrsten Sinne des Wortes. Der hintere Tank des Pinto konnte bei einem Unfall explodieren, und Ford wusste das. Mit 27 damit verbundenen Todesfällen und einem Rückruf von 1,5 Millionen Fahrzeugen wurde der Pinto zum Symbol für die Fahrlässigkeit von Unternehmen.

Der als "Auto der Zukunft" angepriesene Edsel von 1957 wurde zu einem 250 Millionen Dollar teuren Marketingdesaster. Sein seltsamer Pferdehals-Kühlergrill und die klobigen Bedienelemente verunsicherten die Käufer. Im Jahr 1960 war er verschwunden - ein Beweis dafür, dass kein Hype ein Auto retten kann, das niemand haben will.

Der Ford Aspire war billig, langsam und vergesslich. Sein 63-PS-Motor hatte Mühe, mit dem Verkehr Schritt zu halten, während die Ergebnisse der Crashtests hinter den Erwartungen an die Sicherheit zurückblieben. Selbst sein Kraftstoffverbrauch konnte nicht verhindern, dass er von eleganteren importierten Autos wie dem Honda Civic überrollt wurde.

Dieses Auto wurde von Kia gebaut und von Ford verkauft. Der 58-PS-Motor und die Blechinnenausstattung des Festiva machten ihn zu einem einfachen Transportwagen ohne viel Charme. Ohne Aufprallschutz und Komfort wurde er schließlich von aufkommenden, leistungsstärkeren Modellen überholt und überholt.

Die europäische Plattform des Contour konnte ihn nicht davor bewahren, enttäuschend zu sein. Obwohl die Straßenlage präzise ist, ist der Platz im Fond des Wagens begrenzt. Die ersten Probleme mit der Zuverlässigkeit schreckten die Käufer ab. Im Jahr 2000 konnte der Contour nicht mit leistungsstärkeren Limousinen wie dem Camry oder dem Accord mithalten.

Der Tempo war Fords Versuch, eine elegante, kraftstoffsparende Limousine zu bauen, aber er konnte sich nie durchsetzen. Mit einer winzigen Leistung von 90 PS und einer Straßenlage, die sich wie Melasse anfühlte, ließen sich die Fahrer nicht beeindrucken. Probleme mit dem Getriebe besiegelten ihr Schicksal und sie verschwand langsam vom Markt.

Als Ford den Escort in ein zweisitziges Coupé umwandelte, war der EXP geboren. Leider sah er nur bieder aus und bot keine Aufregung unter seiner 70 PS starken Motorhaube. Mit einer Zeit von 0 auf 60 in 14,5 Sekunden hatte der EXP keine Chance gegen die wendigen Favoriten.

Diesem Minivan, der den Windstar ersetzte, fehlte es an einer entscheidenden Sache: Vertrauen. Der 3,9-Liter-V6 verbrauchte Benzin, ohne wirkliche Leistung zu bringen, und sein Getriebe neigte dazu, vor 100.000 Meilen zu versagen. Auch die Sicherheitsbewertungen waren enttäuschend. Deshalb stellte Ford die Produktion 2007 still und leise ein.

Natürlich war es geräumig. Aber aufregend? Ganz und gar nicht. Das fade Design des Five Hundred und der untermotorisierte 3.0L V6 ließen die Käufer hungrig zurück. Ein klobiges CVT-Getriebe machte die Situation nur noch schlimmer. Das Auto wurde später in Taurus umbenannt, um einige seiner Eigenschaften wiederzuerlangen.

Der EcoSport von Ford schien für das Stadtleben bereit zu sein, aber er hatte nur Stil, keine Substanz. Der winzige 1,0-Liter-Turbomotor des SUV zischte unter Druck, während das ungeschickte Design der Heckklappe alle verblüffte. Nachdem wir nun die größten Fehlschläge von Ford Revue passieren ließen, ist es an der Zeit, die Modelle zu feiern, die der Marke zum Durchbruch verhalfen und einen bleibenden Eindruck in der Geschichte des Automobils hinterlassen haben.

Als der Mustang 1964 auf den Markt kam, veränderte er alles. Er wurde zu einem Preis von weniger als 2.500 Dollar angeboten und war darauf ausgelegt, Köpfe zu verdrehen. Er war mit leistungsstarken Motoren wie dem 289 V8 ausgestattet und verkaufte sich im ersten Jahr über 400.000 Mal. Sie wurde sofort zur neuen Besessenheit der Amerikaner für vier Räder.

Der GT40 wurde in einem Geist der Rache gebaut und war Fords Antwort auf Ferrari. Er gewann nicht nur, er dominierte und wurde zu einem der ikonischsten Rennwagen der Geschichte. Von 1966 bis 1969 beherrschte der GT40 Le Mans mit seinem wilden 7,0-Liter-V8-Motor und seiner niedrigen Silhouette.

Der F-150 2021 war ein Konzentrat an Technologie. Mit dem PowerBoost-Hybrid-V6 mit 430 PS und einem eingebauten Generator, der bereit war, Ihren Campingplatz oder Ihre Baustelle mit Strom zu versorgen, machte er alles richtig. Hinzu kamen freihändiges Fahren und die beste Anhängerkupplung seiner Klasse. Das war mehr als eine Evolution.

Lange vor den Fastbacks und den Hybriden gab es das Modell T, das bei Ford wirklich etwas verändert hat. Dank Henry Fords revolutionärem Fließband wurde es erschwinglich und ermöglichte es über 15 Millionen Amerikanern, auf die Straße zu gehen. Obwohl seine Höchstgeschwindigkeit nur 45 mph betrug, ging er in die Geschichte ein.

Nach 25 Jahren Abwesenheit ist der Bronco 2021 mit großer Offroad-Glaubwürdigkeit zurückgekehrt. Seine G.O.A.T.-Modi, Sperrdifferentiale, das Schaltgetriebe und der Retro-Stil bilden die perfekte Balance zwischen Nostalgie und Leistung. Ausgestattet mit moderner Technologie hat er sich sofort als würdiger Rivale des Jeep Wrangler positioniert.

Der Ford GT 2005 war mit einem V8-Kompressor ausgestattet und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 205 mph. Der Wagen beschleunigte in etwas mehr als 3 Sekunden von 0 auf 100 und schien direkt von der Rennstrecke in Le Mans zu kommen. Der GT 2005 wurde in einer Auflage von weniger als 4000 Stück hergestellt und wurde sofort zum Klassiker.

Mit seinen 350 PS, dem Allradantrieb und dem "Drift"-Modus, der Geschwindigkeitsliebhabern ein Lächeln ins Gesicht zauberte, sah der Focus RS aus wie ein Spielzeug für die Rennstrecke. Er erreichte 0-60 mph in 4,6 Sekunden und machte die Fahrten zur Schule und zum Lebensmittelladen viel interessanter. Das Auto wurde wegen seiner Praktikabilität und seiner Leistung gelobt.

Trotz seines Namens war der Thunderbird nicht für Rennen, sondern für Kreuzfahrten konzipiert. Mit einer eleganten zweisitzigen Karosserie und luxuriösen Akzenten wie elektrischen Fenstern hatte er mehr vom "Hollywood Boulevard" als von der Rennstrecke. Der T-Bird definierte den persönlichen Luxus neu und machte ihn mühelos cool.

2011 definierte Ford den Explorer neu und machte ihn zu einem komfortablen, familienfreundlichen SUV mit einem Monocoque-Chassis und ausreichend Platz zum Strecken. Das Geländemanagement machte ihn bereit für Abenteuer, während die optionalen EcoBoost-Motoren für zusätzliche Kraft und Effizienz sorgten. Dieser Modus war eine kluge Entscheidung, und die Käufer reagierten mit massiven Verkäufen.

Wer sagt, dass Hybridfahrzeuge langweilig sein müssen? Der Fusion Hybrid von Ford ist ein hochmodernes Fahrzeug mit ausgezeichneter Kraftstoffeinsparung. Sein 2,0-Liter-Motor verbraucht im Stadtverkehr nur 41 mpg und verfügt über Funktionen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Dank ihr wird umweltfreundliches Fahren als Verbesserung empfunden.