Die hässlichsten Autos der Geschichte

Manche Autos halten den Verkehr auf - aber nicht im schmeichelhaften Sinne. Während sich die meisten Fahrzeuge in den alltäglichen Verkehr einfügen, gibt es einige wenige, die durch kühne, oft verblüffende Designentscheidungen Aufmerksamkeit erregen. Im Laufe der Jahre sind die Autohersteller kreative Risiken eingegangen, um sich in überfüllten Märkten abzuheben. Manchmal führten diese Experimente zu Innovationen. In anderen Fällen ließen sie die Zuschauer einfach den Kopf schütteln.

Aber nicht alle diese Autos waren unter der Haube ein Reinfall. Tatsächlich waren viele von ihnen zuverlässig, technisch ausgeklügelt oder in Ausstattung und Funktion ihrer Zeit voraus. Was sie - oft auf unangenehme Weise - von anderen unterschied, war ihr Styling. Die Formen kollidierten und die Ästhetik entfernte sich weit vom Mainstream. Die Reaktion der Öffentlichkeit war schnell und in vielen Fällen unerbittlich.

In dieser Liste werden 20 Autos vorgestellt, die nicht wegen ihrer Leistung oder ihres Prestiges in Erinnerung geblieben sind, sondern weil sie durch ihr Aussehen die Erwartungen neu definiert haben. Jedes von ihnen spiegelt einen Moment wider, in dem Ambitionen und Publikumswahrnehmung mit unvergesslichen Ergebnissen aufeinanderprallten.

Um die Importe zu schlagen, senkte AMC die Kosten, indem es ein bestehendes Design verkürzte - im wahrsten Sinne des Wortes. Das Ergebnis war der Gremlin, ein gedrungenes, abruptes Fließheck mit einer ungeschliffenen Silhouette. Der Gremlin wurde am 1. April auf den Markt gebracht und rief vom ersten Tag an Skepsis hervor. Obwohl er mechanisch solide war, garantierten ihm seine abgehackten Proportionen einen bleibenden Platz in der Design-Infamie.

Der Aztek kam als kühner Crossover auf den Markt, aber sein uneinheitliches Design verwirrte die Käufer. Eckige Paneele, Kunststoffverkleidungen und eine uneinheitliche Front machten es schwer, ihn zu bewundern. Er wurde als abenteuerlich und vielseitig vermarktet und hatte es schwer, eine Fangemeinde zu finden. Trotz seiner guten Leistung ist sein Design ein Paradebeispiel dafür, dass die Form die Funktion nicht vollständig erfüllt.

Der Fiat Multipla richtete sich an urbane Familien und zeichnete sich durch seine Raumökonomie und flexible Sitzanordnung aus. Sein unorthodoxes Äußeres - vor allem die Scheinwerfer und die ungewöhnlichen Proportionen - sorgten jedoch für heftige Kritik. Auch wenn er die Anforderungen mit Leichtigkeit erfüllte, sahen die meisten sein Design als Nachteil an. Jetzt erinnert der Multipla daran, dass Innovationen im Bereich der Nutzbarkeit manchmal die Ästhetik überschatten können.

Ford führte den Mk2 Scorpio ein, um die europäischen Premiummarken herauszufordern, und unterstützte ihn mit starker Ausstattung und solider Technik. Doch seine abgerundete Form und das eigentümliche Kühlergrill-Design widersprachen den Erwartungen. Die Käufer suchten Eleganz, der Scorpio bot Exzentrik. Der Scorpio hatte einen schweren Stand auf dem Markt, was vor allem an seinen Stylingfehlern lag, die seinen Wert überschatteten.

Der Rodius wurde von einem Yachtdesigner entworfen und versuchte, das Raumangebot eines SUV mit den Linien eines Luxuskreuzers zu verbinden - und scheiterte. Sein gewölbtes Heck, die stumpfe Motorhaube und die überdimensionierten Karosserieteile harmonierten nie. Der geräumige Innenraum und die praktische Anwendbarkeit reichten nicht aus, um seine unbeholfene Form zu verzeihen. Und schon bald wurde der Rodius zu einem Beispiel dafür, wie schwierig es ist, sowohl Design als auch Funktionalität zu vereinen.

Bei der Entwicklung des Robin wurde auf Minimalismus geachtet - leichte Materialien und ein kleiner Motor. Technisch clever, bot er niedrige Betriebskosten und einfache Wartung. Optisch ließ er jedoch viel zu wünschen übrig. Seine eigenartigen Proportionen und seine kopflastige Haltung zogen oft Spott auf sich, was den praktischen Gedanken hinter seinem Design überschattete.

Der WiLL Cypha wurde für den japanischen Jugendmarkt entwickelt und zeichnete sich durch abgerundete Ecken und eine hohe, kastenförmige Form aus. Sein schrulliger technischer Reiz konnte nicht von einem Design ablenken, das eher an ein Spielzeug als an ein Auto erinnerte. Während das Innere innovativ war, sorgte das Äußere für Verwirrung. Selbst in Japans experimentellem Segment stach der Cypha aus Gründen hervor, die nur wenige feierten.

Entweder liebten die Fahrer den unverwechselbaren Stil des PT Cruiser oder sie hielten sich von ihm fern. Sein retro-inspiriertes Design machte einen starken ersten Eindruck, aber dieser kühne Look wurde bald zu einem Streitpunkt. Einst wurde der PT Cruiser für seine praktische Anwendbarkeit gefeiert, doch sein auffälliges Erscheinungsbild hat den Test der Zeit nicht überstanden - ein Beweis dafür, dass zu einem wirklich zeitlosen Design mehr gehört als nur Flair.

Teils Limousine, teils Lkw, teils Kombi - der Baja konnte sich nicht entscheiden, was er sein wollte. Er wurde auf der Legacy-Plattform entwickelt und verband Pkw-Komfort mit einer offenen Ladefläche. Doch seine unpassenden Proportionen und abrupten Übergänge machten ihn optisch unbeholfen. Funktional einzigartig, verwirrte er dennoch die Käufer, die sich ästhetische Kohärenz wünschten.

Der Juke wurde eingeführt, um jüngere Fahrer anzusprechen, und sein Design brach mit allen Konventionen. Seine hoch montierten Scheinwerfer und sein komprimiertes Heck brachten ihm Spitznamen wie "Alien Bug" ein. Die Verkaufszahlen waren hoch, aber die Meinungen waren geteilt. Während viele seine Einzigartigkeit lobten, taten andere ihn als überdesignt ab. Der Juke ließ keinen Mittelweg zu - nur starke Reaktionen, ob gut oder schlecht.

Die Verwandlung eines Konzepts in ein Serienfahrzeug ist riskant, und der SSR hat bewiesen, wie riskant das ist. Mit seinem von Pickups aus den 1940er Jahren inspirierten Retro-Styling und dem versenkbaren Hardtop wollte er ein Novum sein. Doch seine aufgeblähten Proportionen und seine unklare Identität schränkten seine Attraktivität ein. Die Verkäufe blieben hinter den Erwartungen zurück, und das Modell wurde nach kurzer Zeit still und leise eingestellt.

Die Reaktionen auf den Orochi waren unmittelbar und heftig. Seine geschwungenen Kurven und die weit aufgerissenen Scheinwerfer machten ihn zu einem der polarisierendsten Designs der Automobilgeschichte. Obwohl er selten und unbestreitbar unverwechselbar war, fanden die meisten Beobachter, dass sein Styling eher an Science Fiction als an die Eleganz eines Sportwagens erinnerte. Bis heute ist er ein Stück Designgeschichte, an dem sich die Geister scheiden.

Ursprünglich ein Konzeptfahrzeug, ging der Crossfire mit einem Großteil seines dramatischen Stylings in Produktion. Er wurde zwischen 2004 und 2008 gebaut und bot ein solides deutsches Fundament unter einem amerikanischen Blech. Sein Äußeres stieß jedoch auf gemischte Reaktionen. Sein übertriebenes Heck und seine abrupte Linienführung spalteten die Meinungen und trugen zu seiner kurzen Laufzeit und seinem gedämpften Erbe bei.

Die umstrittene hufeisenförmige Front des Edsel spaltete die Meinungen schon vor seiner Markteinführung. Ford gab Millionen aus, um ein futuristisches Auto zu bewerben, aber die Käufer sahen stattdessen eine aufgeblähte, überstilisierte Limousine. Infolgedessen brachen die Verkaufszahlen sofort ein. Trotz solider Technik überschattete das unbeholfene Design alles andere und machte den Namen Edsel zum Synonym für automobilen Misserfolg.

Mit dem EB 218 nahm der Luxus eine seltsame Wendung. Im Gegensatz zu Bugattis schnittiger Veyron-Linie zeichnete sich diese Konzeptlimousine durch einen aufrechten Kühlergrill und weiche Kurven aus, die ihren Biss abschwächten. Sie beherbergte einen W18-Motor - beeindruckende Daten für ein Design, dem es an Schärfe fehlte. Glücklicherweise änderte Bugatti die Richtung, bevor diese aufgeblähte Silhouette in Produktion ging.