Los coches más feos de la historia

Algunos coches detienen el tráfico, pero no en el sentido halagador. Mientras que la mayoría de los vehículos se integran en la vida cotidiana, unos pocos llaman la atención por sus atrevidas y, a menudo, desconcertantes opciones de diseño. A lo largo de los años, los fabricantes de automóviles han asumido riesgos creativos para destacar en mercados saturados. A veces, estos experimentos han llevado a la innovación. Otras veces, simplemente dejaban a los espectadores rascándose la cabeza.

Pero no todos estos coches eran un fracaso. De hecho, muchos eran fiables, estaban ingeniosamente diseñados o se adelantaban a su tiempo en características o funciones. Lo que los diferenciaba, a menudo de forma incómoda, era su estilo. Las formas chocaban entre sí y la estética se alejaba de la corriente dominante. La reacción del público fue rápida y, en muchos casos, implacable.

Esta lista explora 20 coches recordados no por su rendimiento o prestigio, sino por la forma en que su aspecto reescribió las expectativas. Cada uno de ellos refleja un momento en el que la ambición y la percepción del público chocaron con resultados inolvidables.

En una carrera por superar a las importaciones, AMC redujo costes acortando un diseño ya existente, literalmente. El resultado fue el Gremlin, un utilitario rechoncho y abrupto con una silueta poco refinada. Lanzado el Día de los Inocentes, provocó escepticismo desde el primer día. Aunque mecánicamente sólido, sus proporciones entrecortadas le garantizaron un lugar duradero en la infamia del diseño.

El Aztek entró en el mercado como un atrevido crossover, pero su estilo fragmentado dejó confundidos a los compradores. Paneles angulosos, revestimientos de plástico y un frontal desigual dificultaban su admiración. Comercializado como aventurero y versátil, le costó encontrar seguidores. A pesar de un rendimiento decente, su diseño sigue siendo un caso de libro de texto de forma fallando completamente a la función.

Dirigido a las familias urbanas, el Fiat Multipla ofrecía eficiencia de espacio y flexibilidad de asientos. Sin embargo, su exterior poco ortodoxo -sobre todo los faros y las proporciones inusuales- suscitó duras críticas. Aunque satisfacía las demandas con facilidad, la mayoría veía su diseño como un inconveniente. Ahora, el Multipla nos recuerda que la innovación en la utilidad a veces puede eclipsar a la estética.

Ford introdujo el Scorpio Mk2 para desafiar a las marcas premium europeas, respaldándolo con un fuerte equipamiento y una sólida ingeniería. Sin embargo, su forma redondeada y el peculiar diseño de su parrilla chocaron con las expectativas. Los compradores buscaban elegancia; el Scorpio ofrecía excentricidad. Tuvo problemas comerciales, en gran parte debido a defectos de estilo que eclipsaron su valor.

Diseñado por un diseñador de yates, el Rodius intentó combinar el espacio de un SUV con las líneas de un crucero de lujo, y fracasó. Su parte trasera arqueada, el capó rechoncho y los paneles sobredimensionados de la carrocería nunca funcionaron en armonía. Los amplios interiores y la practicidad no fueron suficientes para perdonar su torpe forma. Y pronto, el Rodius se convirtió en un ejemplo de lo difícil que es satisfacer tanto el diseño como la funcionalidad.

El Robin se diseñó pensando en el minimalismo: materiales ligeros y un motor pequeño. Técnicamente inteligente, ofrecía bajos costes de funcionamiento y facilidad de mantenimiento. Pero visualmente dejaba mucho que desear. Sus peculiares proporciones y su postura sobrecargada a menudo eran motivo de burla, lo que eclipsaba las ideas prácticas que había detrás de su diseño.

Diseñado para el mercado juvenil japonés, el WiLL Cypha tenía las esquinas redondeadas y un aspecto alto y cuadrado. Su peculiar atractivo tecnológico no podía distraer la atención de un diseño que parecía más un juguete que un coche. Aunque innovador por dentro, el exterior provocaba confusión. Incluso en el segmento experimental japonés, el Cypha destacaba por razones que pocos celebraban.

A los conductores les encantaba el estilo inconfundible del PT Cruiser o lo rechazaban por completo. Su diseño de inspiración retro causó una fuerte primera impresión, pero ese aspecto atrevido pronto se convirtió en un punto de división. Aunque en su día fue celebrado por su practicidad, el aspecto sobresaliente del PT Cruiser no ha resistido la prueba del tiempo, lo que demuestra que el verdadero diseño atemporal requiere algo más que estilo.

En parte sedán, en parte camión, en parte wagon, el Baja no podía decidir qué quería ser. Diseñado sobre la plataforma del Legacy, combinaba el confort de un turismo con la caja de un camión. Sin embargo, sus proporciones desiguales y transiciones abruptas lo hacían visualmente incómodo. Funcionalmente único, desconcertaba a los compradores que querían cohesión estética.

Lanzado para atraer a los conductores más jóvenes, el estilo del Juke rompía todas las convenciones. Sus luces altas y su cola comprimida le valieron apodos como "bicho alienígena". Las ventas fueron fuertes, pero hubo división de opiniones. Mientras muchos alababan su singularidad, otros lo tachaban de sobrediseñado. El Juke no dejó término medio, sólo reacciones fuertes, buenas o malas.

Convertir un concepto en un coche de producción es arriesgado, y el SSR demostró hasta qué punto. Con un estilo retro inspirado en las camionetas de los años 40 y un techo duro retráctil, buscaba la novedad. Sin embargo, sus proporciones abultadas y su identidad poco clara limitaron su atractivo. Las ventas se redujeron y el modelo desapareció tras un breve periodo de comercialización.

Las reacciones al Orochi fueron inmediatas e intensas. Sus curvas serpenteantes y sus faros de ojos muy abiertos lo convirtieron en uno de los diseños más polarizantes que se recuerdan en el mundo del automóvil. Aunque raro e innegablemente distintivo, la mayoría de los observadores consideraron que su estilo estaba más cerca de la ciencia ficción que de la elegancia de un deportivo. Hoy en día, sigue siendo una pieza controvertida de la historia del diseño.

Originalmente un concept car, el Crossfire entró en producción con la mayor parte de su espectacular estilo intacto. Fabricado entre 2004 y 2008, ofrecía una sólida base alemana bajo una chapa americana. Sin embargo, el exterior suscitó reacciones encontradas. Su exagerada zaga y sus líneas abruptas dividieron a la opinión pública y contribuyeron a su corta vida y a su discreto legado.

El polémico frontal en forma de herradura del Edsel dividió opiniones incluso antes de su lanzamiento. Ford gastó millones en promocionar un coche futurista, pero los compradores vieron en su lugar una berlina hinchada y sobredimensionada. Como resultado, las ventas cayeron en picado al instante. A pesar de su sólida ingeniería, su torpe diseño eclipsó todo lo demás y convirtió a Edsel en sinónimo de fracaso automovilístico.

El lujo dio un giro extraño con el EB 218. A diferencia del elegante Veyron de Bugatti, este prototipo de berlina presentaba una parrilla vertical y curvas suaves que suavizaban su mordacidad. Contaba con un motor W18, unas especificaciones impresionantes para un diseño sin filo. Afortunadamente, Bugatti cambió de rumbo antes de que esta silueta hinchada llegara a la producción.