Top 10 der schlechtesten und besten Straßenmotorräder von Yamaha

Manche Motorräder begleiten Sie für immer. Andere finden sich nach Ablauf der Garantiezeit auf dem Gebrauchtmarkt wieder. Die Yamaha-Produktpalette hat beide Fälle erlebt. In der einen Minute fahren Sie eine fein abgestimmte Maschine, die für den Ruhm gebaut wurde, und in der nächsten weichen Sie Rückrufaktionen wie Schlaglöchern aus. Die Antwort findet sich in der Geschichte der Produktion. Hier sind also die Modelle, die entweder die Lebensentscheidungen der Fahrer in Frage gestellt oder die Marke berühmt gemacht haben.

Was als Yamahas ehrgeiziger Versuch begonnen hatte, das perfekte Mittelgewichtsmotorrad für das Budget zu entwickeln, entwickelte sich schnell zu einem Albtraum für Fahrer auf der ganzen Welt. Die Lenkkopfstütze riss, was dazu führte, dass die Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten blockierte. Das Motorrad litt auch unter defekten Sensoren zur Positionierung des Gaspedals.

Sie würden es nicht glauben, aber mehr als 17.000 Exemplare dieses Motorrads mussten sofort zurückgerufen werden, weil sich der Schaltmechanismus des Seitenständers aufgrund eines grundlegenden Konstruktionsfehlers durch die Hitze und die normalen Vibrationen des Motors gelockert hatte. Der Seitenständer konnte bei aggressiven Kurvenfahrten unerwartet ausfahren.

Trotz ihres aggressiven Aussehens und ihrer Leistung auf dem Papier erwies sich die Yamaha YZF-R1 aus dem Jahr 2005 als eines der umstrittensten Modelle in der Modellpalette. Dieser Jahrgang litt unter mehreren wiederkehrenden mechanischen Problemen, die seinen Ruf bei den Motorradfahrern beschädigten. Zu den bekanntesten gehören häufiges Auslaufen von Öl, ein launisches Getriebe, das anfällig für falsche Totpunkte ist, und eine unbequeme Sitzposition, die lange Fahrten zur Qual macht. hinzu kommen Überhitzungsprobleme und instabile elektrische Komponenten, insbesondere im vorderen Kabelbaum. Obwohl einige Enthusiasten versuchten, diese Mängel zu beheben, wandten sich schließlich viele von diesem Modell ab, um zuverlässigere Versionen zu kaufen.

Yamahas kühne Entscheidung, die MT-09 bis 2021 zu 90% neu zu machen, ging dramatisch nach hinten los, als die übereilte Innovation zu einer Kaskade von Elektronikfehlern führte. Die schlecht programmierte elektronische Steuereinheit verursachte eine erratische Gasannahme und ein Abwürgen des Motors ohne jegliche Warnanzeige.

Verantwortlich dafür war eine Kombination aus einer gefährlichen Konstruktion des Kraftstoffsystems und einem unentschuldbar schlechten Ersatzteilsupport. Der Kraftstoff wurde regelmäßig auf die heißen Auspuffrohre gesprüht, was zu einer echten Brandgefahr führte, bei der die Piloten hätten sterben können. Auch der Motor neigte dazu, das Benzin zu verdampfen.

Stellen Sie sich vor, Sie haben monatelang gespart, um etwas zu kaufen, das ein zuverlässiger Cruiser für die Wochenendausflüge sein sollte, und dann stellen Sie fest, dass Ihre neue V Star 1100 nicht einmal in Ihrer eigenen Einfahrt zuverlässig anspringt. Das Modell 2007 erlangte traurige Berühmtheit wegen seiner Vergaserprobleme.

Es ist bekannt, dass sich die Spanner der Steuerkette lösen oder abscheren, was zu Problemen mit dem Gleichlauf des Motors führen kann und das Motorrad nicht starten lässt, bis sie repariert sind. Zündspulen und Batterieprobleme sind recht häufig.

Diese Bestie hat es geschafft, selbst die geduldigsten Abenteuertouristen zu enttäuschen, und hat sich die Auszeichnung verdient, von langjährigen Besitzern als das schlechteste Motorrad bezeichnet zu werden, das sie je besessen haben. Chronische Zuverlässigkeitsprobleme beeinträchtigten diese Abenteuertourismusmaschine und machten sie für Langstreckenerkundungen ungeeignet.

Die Kupplungswirkung blieb während der gesamten Lebensdauer des Modells brutal und unangenehm, während die Getriebe besonders schwergängig blieben, obwohl sich die Kunden beschwerten und Yamaha sich dieser Probleme bewusst wurde. Bei den älteren Maschinen kam es zu gelegentlichen Ausfällen der Feder zum Entspannen des Getriebes, ebenso wie der nervöse und vibrierende Charakter des Motors.

Leider erhielt die sadistische Ergonomie der 2017er R1 im Superbike Street Shootout von Motorcycle.com mit 76,4 % die niedrigste Bewertung. Die Mischung aus hohen Fußrasten, einer grausamen Sitzposition und einer langen Reichweite zwischen dem Tank und den niedrigen Clip-ons sorgte für extremes Unbehagen. Es ist an der Zeit, die Motorräder zu treffen, die sich ihren Ruf verdient haben.

Yamaha hat das Unmögliche geschafft und den CP4-Crossplane-Motor aus seinem Rennmotorrad YZR-M1 in ein serienmäßiges Superbike übertragen. Die aktuelle R1 (2015) erzeugt eine erstaunliche Leistung von 200 PS und enthält gleichzeitig ausgeklügelte elektronische Hilfen, die von der IMU(Inertial Measurement Unit) gespeist werden und diese Leistung für alle Fahrer zugänglich machen.

Die wirtschaftliche Erholung erfordert mutige Maßnahmen, und die MT-09 dieser Marke half dem Unternehmen, sich von den finanziellen Schwierigkeiten des Jahres 2008 zu erholen, indem sie die Preisstrategie revolutionierte. Der brandneue Dreizylindermotor mit 847 cm3 liefert 115 PS, begleitet von einem beeindruckenden Bremsvermögen, mit einer ausgezeichneten Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.

Die YZF-R6 wurde zum weltweit ersten Serienmotorrad mit 600 cm3 Viertaktmotor, das in der Standardausführung mehr als 100 PS leistete. Die Supersport-Weltmeisterschaft war ihr persönliches Spielfeld, wo sie mit zahlreichen Titeln und Siegen dominierte, die ihre unbestrittene Glaubwürdigkeit im Rennsport begründeten.

Die Technologie der Superbikes verdient ein breiteres Publikum. Deshalb hat Yamaha die MT-10 entwickelt, indem sie den Motor und das Chassis der zeitgenössischen R1 in eine wilde Konfiguration überführt hat. Das Ergebnis sind 165,9 PS in einem Format, das diese Leistung für das Fahren auf der Straße zugänglicher macht.

Hier ist ein neues Superbike, das Sie jeden Tag fahren können und das trotzdem die Leistung eines Supersportlers bietet. Das Entwicklungsteam hielt während der technischen Sitzungen eine R1 in Sichtweite, um sicherzustellen, dass der parallele 321-cm³-Zweizylindermotor während des gesamten Prozesses die authentischen DNA-Standards der R-Serie bewahrte.

Die Tracer 9 zeichnet sich sowohl als kompetentes Abenteuermotorrad als auch als Sporttourer aus, der von dem bewährten CP3-Reihen-Dreizylindermotor mit 890 cm3 und 117,4 PS angetrieben wird. Yamahas sechsachsiges elektronisches Kontrollsystem IMU bietet dem Fahrer fortschrittliche Unterstützung, ohne den puren Spaß am Motorradfahren zu beeinträchtigen.

Die Zulassungsvorschriften gaben Yamaha die Möglichkeit, die FZR750R OW01 zu bauen, eine stark vom Rennsport inspirierte Version, die es schaffte, die Lücke zwischen Straßenmotorrädern und reinen Rennmaschinen zu schließen. Die Anforderungen des Rennsports führten zu Innovationen wie der Überarbeitung der Rahmengeometrie und der Hinzufügung neuer Komponenten.

Yamahas erster erfolgreicher Vorstoß in den Bereich der V-Twin-Cruiser-Motorräder bewies, dass japanische Hersteller auf dem von Harley-Davidson dominierten US-Markt für Cruiser-Motorräder effektiv konkurrieren können. Die XV750 Virago orientiert sich an den Sportster-Modellen von Harley-Davidson, fügt jedoch japanische Zuverlässigkeit und fortschrittliche Designmerkmale hinzu.

Die bewährte MT-09-Plattform trägt zu einem 117 PS starken CP3-Motor mit einem Drehmoment von 68,6 lb-ft bei. Fortschrittliche Sicherheitsmerkmale, darunter ein elektronisches Kontrollsystem IMU mit sechs Achsen, bieten dem Fahrer moderne Unterstützung. Darüber hinaus verleiht die Leichtbauweise dem Motorrad einen authentischen Retro-Charakter, der durch zeitgemäße Technik aufgewertet wird.

Dieses einfache Motorrad mit beeindruckender Leistung und Wendigkeit wurde 1975 in einer Zeit wirtschaftlicher Stabilität in den USA eingeführt und zog Motorradfahrer an, die auf der Suche nach Abenteuern jenseits des traditionellen Straßentourismus waren. Es war das erste Motorrad, das speziell für Straßen- und Geländefähigkeiten entwickelt wurde.